大家都知道，最近幾年時間，國內汽車市場的整體結構，發生了明顯的變化，其中最大的變化，就是國產汽車品牌在新能源汽車的持續推動下，對傳統合資品牌和豪華品牌形成了優勢，不僅在中低端市場，哪怕是在高端車和豪華車市場，國產新能源汽車的表現也是相當強勢的，很多小伙伴都選擇了購買中高端新能源汽車。可以說現在的國內汽車市場，國產新能源汽車處于絕對意義上的進攻態勢，而豪華品牌和合資品牌則處于防守態勢。

日前，專業汽車市場數據研究機構威爾森發布，2025年1-12月豪華品牌成交均價前十排行榜（25-40萬）。我們可以明顯看到，在2025年的豪華品牌成交均價排行榜上，均價最高的五個品牌中，前四竟然都是國產新能源汽車品牌，也都是新勢力品牌，只有奔馳進入了前五。極石、極星等相對小眾的品牌，也進入了榜單前十，奧迪品牌無緣前十。

實際上，這個榜單有一定的含金量，但也有一定的誤導性，就拿極星和極石這兩個品牌來說，這兩個品牌旗下的車型，整體的產品價格的確比較高，但是銷量比較低，所以從成交價格的角度來講，就顯得比較高了，像奧迪這種銷量本身比較大，但是20多萬車型銷量比較大的豪華品牌，成交均價就被拉下來了。

但是有些品牌的均價和銷量的確都是比較高的，比如問界、、蔚來這幾個造車新勢力品牌。問界品牌2025年的交付量達到了42.2萬輛，騰勢品牌2025年的銷量為15.7萬輛，蔚來本品牌2025年的交付數量為17.88萬輛，這些品牌的銷量都算是比較高的，但是整體的均價依然排名靠前，所以還是有一定的“含金量”。

不過從行業的整體趨勢來說，像BBA這樣的傳統豪華品牌，整體的均價的確是在下降的，原因也很簡單，那就是隨著國產中高端新能源汽車的持續崛起，這些車型在性能、配置、安全性和智能化表現方面，都是要強于同等級別和價格的傳統豪華品牌車型。所以當國內消費者觀念開始轉變，認可了新能源汽車的優勢之后，這些豪華品牌能夠拿得出手的東西，就只剩下品牌本身和降價了。所以從去年第四季度至今，國內豪華品牌的終端價格的確是在不斷下降的，而且根據我們的判斷，今年春節過后，很多傳統豪華品牌還會有一波降價潮，價格重新漲回來的可能性不大。

所以雖然威爾森提供的這張榜單，有一定的誤導性，但是從整個行業的發展趨勢來說，國產中高端新能源汽車的整體發展前景，已經要強于傳統豪華品牌了，我們看到這些傳統豪華品牌們也在陸續推出新能源車型或者給燃油車配備智能駕駛輔助系統。但是這種變化都是治標不治本，從品牌理念上來說，這些傳統豪華品牌并沒有真正做好擁抱新能源汽車時代的準備，這些都只是權宜之計，所以面對國產中高端新能源汽車的持續沖擊和快速迭代，很多傳統豪華品牌除了降價，是沒有其他還手之力的。

可以預見的是，隨著更多95后和00后成為國內汽車消費者的主力人群，這些傳統豪華品牌的日子可能會更加難過！原因也很簡單，更加年輕的消費者對更新的事物充滿了好奇感，同時對傳統豪華品牌沒有那么迷信，所以可能越往后，傳統豪華品牌的車輛均價就會越低。