多年前美國奧斯汀賽道，試完2014款Jeep大切諾基SRT8。對那種起伏不停，而又要微妙控制車輛重心轉移的賽道充滿激情。
回國后馬上搬出封塵了半年的索尼PS和羅技方向盤，重新跑一下GT5里面的國際A執(zhí)照考試第三段——拉古納.塞卡賽道。
沒想到第一次試跑就獲得了銀牌。同試幾次成績提高一秒，如愿獲得了金牌。
之所以突然想起聊Jeep，源于近日一則新聞。
Stellantis集團因宣布大規(guī)模收縮電動汽車業(yè)務并計提高達222億歐元的資產減值，導致股價在2026年2月6日暴跌。
當天美股收盤跌23.79%，歐洲市場股價收跌25.24%，創(chuàng)下有史以來最大的單日跌幅紀錄。
Stellantis集團歐洲品牌有主阿爾法·羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿巴斯、藍旗亞、雪鐵龍、標致、DS汽車、歐寶、沃克斯豪爾。
而美洲品牌有Jeep、道奇、克萊斯勒、Ram。
Stellantis集團正遭遇電動化轉型的戰(zhàn)略陣痛，當然其它歐洲品牌都遇到電動化的麻煩。
下面要聊的這輛2014款Jeep大切諾基SRT8，十年前曾經在國內掛牌銷售過，售價高達120.49萬元！是史上最貴的Jeep。
不過這輛史上最貴的大切諾基SRT8，也是我們開過的最好Jeep，最喜歡的Jeep。
車重2.2噸又怎么樣？美國人硬是用一副6.4L V8引擎，把一輛十年前的Jeep大切諾基的0～100km/h加速做到了4.8秒。
與歐洲豪門相比我粗糙，但我很快！
十年前的Jeep大切諾基，有著歷代以來非常成功的設計，而高性能的SRT8樣子就更酷。
車身比普通大切降低的1英寸，配合個性化的空氣動力學外包圍，還有4英寸雙排氣管大小完全可以塞得進一罐可樂。
腳下紅色Brembo制動器，輪胎尺寸直接提升到295/45 R20的規(guī)格，輪胎提升為倍耐力All-Season Performance，而不是普通大切的固特異，Jeep也知道倍耐力在賽道上有更佳的抓地力。
但美國人在營造車內戰(zhàn)斗氣氛方面還是輸給歐洲人，SRT8盡管有一副不錯的Nappa真皮絨面桶形運動座椅，還有方向盤的SRT標志，但除此之外沒有什么亮點。
SRT8與普通大切相比少了兩項配置，一個是提升超野性能的低速分動箱，攀爬時它只可以通過8AT的第一檔，獲得4.7倍的齒比。
所以SRT8的越野性能是沒有普通大切好，可以理解為SRT8專心跑公路和賽道了。
另一項就是SRT8并沒有用上普通大切的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，也就是說SRT8不能升高降低底盤。
遺憾么？因為SRT8根本就不需要去越野的，而且升高底盤這一招沒什么作用。
上手在普通道路試駕，發(fā)現SRT8操作起來比普通大切要重手一些——方向盤要重手一些、油門和剎車踏板要硬一些，總體感覺有點接近奔馳ML63 AMG（果然是有血緣關系）。
懸掛的彈跳是多了一些，與一向熟悉的大切有非常大的區(qū)別，但總體情況仍然不賴，舒適性雖然與奔馳ML63 AMG還有差距。
賽道試駕是在美國奧斯汀賽道，當時這里剛剛舉辦完F1美國站比賽。
剛出維修通道，前面教練開的SRT8就全油門彈射出去。沒有猶豫，腳下本能地全油門跟去了。
SRT8擁有后來在中國市場排量最大的6.4L HEMI V8引擎，采用特殊半球形燃燒室結構，提供了更高的燃燒效率與峰壓值。當年這項技術還拿了“全球十佳引擎”。
344kW功率和624Nm的扭力實在強悍，百公里加速能跑到4.8秒。全力加速起來挺恐怖的，特別是以這種加速度沖上奧斯汀賽道的1號彎時。
爬上賽道巨大的坡面后路面還是平的，接著重剎左轉進入1號彎，當全力踩下剎車踏板時，SRT8馬上打擊了的信心——高速全力剎車時SRT8的車身竟然會輕微地左右擺動。
像開一輛卡車大直道全力剎車一樣。2.2噸的車身慣性實在太大，重心實在太高。
出了1號彎接著就是長下坡，重心被移到車前面，接著是2號右彎的高速彎，入彎時我已經減慢了車速。
但帶著下坡的2號彎很長，快到出彎位置時已經感覺到SRT8四條輪胎開始有點滑移，再一次信心開始動搖了。
奧斯汀賽道巨大的起伏和對節(jié)奏要求，對SRT8 這種高重心，大重量的SUV來說重心轉移的問題被放大了，技術不好就是一場噩夢。
但很快發(fā)現，原來要跑好SRT8，除了技術的細膩，還要對SRT8有信心——不管它在大直路剎車會左右漂移，還是高速彎輪胎滑動，置之不理就行。
大直路全力剎車那一刻，速度馬上降了下來。左打方向進入1號彎，全液壓的轉向系統(tǒng)路感一般，但只要你打過去車頭就跟著過去了。
轉向不足的問題并不嚴重，出彎時已經可以緊貼著教練車車尾。
特別要贊的是這副6.4L引擎和全新的8速自動變速箱，大排量自然吸氣的動力輸出實在太線性太爽了。
你要多少就能給到多少，不會像渦輪增壓那樣動力一下子就全泄了。
ZF 8速變速箱在賽道上反應真的是快，在賽道上比凱迪拉克CTS-V上面的那副6AT要快得多。
當時覺得世界上，很難找到大切SRT8這樣特別的車。
一輛尺寸很大很重的SUV，能勝任同級別SUV所有的工作，而且公路的舒適性更佳，越野性能還很出色。
但這樣的車，卻能擁有打敗大部分入門跑車的實力。真的很霸氣！
只是當年2014款Jeep大切諾基SRT8，進口到國內報價高達120.49萬元！也是史上最貴的Jeep。
所以真正買它的人真的非常少。