2026年，梅賽德斯-奔馳將以全新產品架構重塑電動豪華MPV市場。EQV將正式退出舞臺，取而代之的是定位更加清晰的兩條產品線——VLE與VLS。其中，VLE作為面向高端中級市場的純電MPV車型，不僅基于全新VAN.EA平臺打造，還將提供最高544馬力的雙電機四驅版本。新車目標客戶群包括家庭用戶、出租車公司以及接駁服務運營商。

梅賽德斯-奔馳采用獨立的車身結構與獨立設計語言，將VLE定位為更接近乘用車屬性的車型，刻意避免與傳統廂式運輸車在視覺或觸感上的接近。全新VLE基于VAN.EA平臺打造，該平臺專為純電動車型開發，配備800伏電氣系統，目標是在顯著縮短充電時間的同時，將續航能力與舒適性提升至新水平。

平臺采用模塊化結構，未來將作為VLE與VLS的技術基礎，同時也用于衍生的商用車型——這些車型在技術上相關，但在結構與視覺上明確區分。在一次內部測試行駛中，一輛接近量產狀態的測試車從斯圖加特行駛至羅馬，全程僅進行了兩次約15分鐘的充電停靠。

行駛過程中車內溫度始終保持在22攝氏度，外部氣溫介于11至33攝氏度之間。開發過程伴隨大量極端條件測試。包括在北極圈零下20攝氏度環境下測試，以及在南非最高42攝氏度高溫環境中的熱區測試。重點測試項目包括空調系統、車門密封性、底盤、充電表現與車輛電子系統。

梅賽德斯-奔馳目前表示，其現實續航里程超過500公里，但未區分WLTP測試值與實際使用數據。

在設計方面，VLE參考概念車Vision V的設計語言，但采用更加接近量產版本的表達方式。清晰線條、空氣動力學優化的前臉設計以及與車身齊平整合的燈組模塊構成整體視覺風格。車身輪廓依舊保持大型MPV的造型，但相比現有V級顯得更加修長且更具現代感。

規劃推出多種版本，包括最多八座的豪華MPV、電動露營車以及VIP接駁車型。平臺支持后輪轉向系統，從而實現較小的轉彎半徑，便于城市使用。車輛將提供永久聯網功能、無線軟件更新以及現代駕駛輔助系統。高性能版本將配備雙電機四輪驅動系統，在該配置下，VLE系統總功率可達400千瓦，約合544馬力。

內飾將根據版本實現靈活布局，梅賽德斯-奔馳宣布將采用高品質材料、現代化燈光設計，并參考概念車Vision V，提供如大尺寸影院屏幕等特殊配置。車輛控制系統采用全新信息娛樂系統MB.OS，同時整合第三方應用程序。

未來，VLE將面向全球市場推出，包括歐洲、北美和中國。它將逐步取代現有EQV與V級車型，并定位在VLS之下。VLS被定義為電動版S級的對應車型。對于中國市場，還計劃推出更加豪華的版本，甚至包括VLS的邁巴赫版本。梅賽德斯-奔馳借此回應亞洲市場對高端豪華MPV的強勁需求。

據悉，全新VLE將于3月10日在斯圖加特首發。隨著VLE的推出，梅賽德斯-奔馳希望在技術層面進一步發展電動MPV，同時開拓新的客戶群體。與VAN.EA平臺并行，Van.CA燃油車架構仍將繼續使用。兩個平臺設計為可在同一生產線上制造。VLE將首先僅以純電動車形式推出，基于Van.CA平臺的燃油版本將在稍后時間推出，而現有V級車型暫時繼續銷售。