自千禧年誕生以來，豐田漢蘭達一直是全球中型SUV市場的中流砥柱，也是2005年繼普銳斯后的第二款混動車型，成為全球銷量累計近500萬的細分領域爆款。

作為新能源汽車的先行者，豐田剛在北美發布全新漢蘭達——純電版。拋開中國本土化產品不談，純電漢蘭達是日本品牌22款電動車型的第5款，正式上市預計在今年年末，而傳聞豐田不會把純電漢蘭達直接搬到國內，而是用增程版替代。

全新漢蘭達的三圍是5050mm、1989mm和1709mm，長寬都比現款有所提升，軸距更是一舉加長超20cm，達到3051mm，接近國內同級產品追求的“532”概念，結合TNGA-K架構的優化，豐田理論上會提供更好的后兩排乘坐體驗。

設計部分，全新漢蘭達和過往產品毫無關聯，或者說你可以一眼看出它是豐田新能源。和主燈分離的纖細日行燈有紡錘的元素，立體的保險杠包裹了主光源，配合寬大的型面和簡潔的梯形格柵，讓全新漢蘭達頗有些像鉑智7的SUV版。

作為家庭使用的SUV，豐田設計師保留了較大的側窗面積，以及相對方正的整車輪廓，但外擴的輪拱和黑色立柱、車頂，以及半隱藏門把手，都是全新漢蘭達凸顯時尚感的細節。尤其帶稍微收緊的車尾，不但有小型擾流板，貫穿式燈帶也在平整的尾門上拉寬橫向觀感。

全新漢蘭達的車內氛圍對中國車迷而言不陌生，對稱的中控臺以屏幕為核心，豐田宣傳中的行車記錄儀、語音助手、手車互聯等功能，則對國內車型而言沒有競爭力，64色氛圍燈、HUD、雙無線充電托盤、座椅通風/加熱、感應電尾門和選裝后窗遮陽簾，在我們看來也稀疏平常。相對值得一提，是全新漢蘭達保留了方向盤和中控區域的物理按鍵，車窗操作也很正常，同時換擋機構沒用電子撥桿，保留了來自傳統車企的底氣。

當然，豐田也有智能化的進步，TTS 4.0會在全新漢蘭達標配，但主要還是L2級功能為主，包括復雜的自動泊車功能和哨兵模式，都需要額外選裝。

全新漢蘭達在北美市場選用了77kWh和95.8kWh兩款電池，均由豐田投資千億人民幣的利伯蒂工廠提供，其中入門級搭載221馬力電機，WLTP實現462km續航，而其它三款車型都使用338馬力的雙電機，大電池能達到515km續航。雖然測試標準比CLTC更實誠，但全新漢蘭達的續航能力確實談不上驚艷，好在豐田首次提供V2L外放電，最快30分鐘完成10-80%快充的能力也可以接受。

總體而言，豐田已經在全新漢蘭達身上投入了全部創新實力，而它確實也很符合海外用戶對于純電中型SUV的期待。但以中國的市場環境來看，全新漢蘭達很難在性能、續航和智能化方面，和國產新能源抗衡。