當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日，法拉利發(fā)布首款純電動(dòng)跑車的預(yù)告圖，并確認(rèn)新車命名為Luce，意大利語意為“光”，也一反法拉利慣用的字母數(shù)字或地名命名方式。
與大多數(shù)新車發(fā)布先露臉不同，法拉利把這次的發(fā)布放在了駕駛交互上，車型命名、座艙物料、按鍵布局和聲學(xué)方案幾乎同時(shí)被拋出，但車身外觀仍將保密。
這款車在開發(fā)階段曾被法拉利稱作Elettrica。路透社曾披露過其電動(dòng)平臺(tái)與聲學(xué)方案，如今正式名稱與座艙一起公布，意味著發(fā)布節(jié)奏被切成三段推進(jìn)，先底層技術(shù)，再駕駛交互，最后才是外觀造型。
更有趣的是，負(fù)責(zé)這套交互審美的人正是喬布斯時(shí)代的老搭檔、前蘋果大牛設(shè)計(jì)師喬尼·艾夫（Jony Ive）。他當(dāng)年用iPhone把手機(jī)正面的實(shí)體鍵盤按進(jìn)歷史，屏幕一統(tǒng)江湖，交互被他做到幾乎只剩一塊玻璃。可到了Luce，他反而把實(shí)體按鍵和金屬撥桿擺回了C位。
據(jù)悉，Luce的外觀將在今年5月揭曉，首批交付窗口指向今年10月。
外界好奇的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不再是主角，法拉利要用什么把一臺(tái)電動(dòng)車仍然賣成法拉利的價(jià)格？
實(shí)體按鍵回歸
Luce的預(yù)告圖沒有給車身輪廓，但把駕駛者最常接觸的區(qū)域都秀了一遍，方向盤、儀表和中控控制面板的曝光，這意味著法拉利希望外界先看到Luce的交互邏輯。
更值得注意的是少大屏、多實(shí)體。據(jù)Automotive報(bào)道，Luce刻意弱化大尺寸中控觸屏的存在感，轉(zhuǎn)而用精密加工的鋁合金按鍵、撥桿與旋鈕承擔(dān)更多常用操作，并強(qiáng)調(diào)按鍵的機(jī)械觸感與聲學(xué)反饋。
值得注意的是，座艙里能看到成排的金屬實(shí)體按鍵的回歸，觸屏并非主要交互入口。
儀表臺(tái)采用可隨方向盤同步移動(dòng)的動(dòng)態(tài)布局，搭載三星OLED雙層疊合顯示系統(tǒng)，通過三層開孔工藝實(shí)現(xiàn)三重信息分層呈現(xiàn)，例如數(shù)字車速表位于底層，機(jī)械指針居中，上方疊加駕駛信息并覆蓋曲面透鏡。
整套系統(tǒng)由八層計(jì)算單元驅(qū)動(dòng)，使用康寧Fusion5®玻璃，抗反射率達(dá)99%。主儀表直徑超12英寸，兩側(cè)副表為10.3英寸，整體視覺語言呼應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)典法拉利，同時(shí)嵌入電量狀態(tài)、數(shù)字里程等現(xiàn)代信息。
方向盤本身也回到輕和薄的審美。該方向盤采用100%再生鋁合金一體銑削成型，共由19個(gè)精密加工部件構(gòu)成，重量較現(xiàn)款法拉利車型減輕400克。其結(jié)構(gòu)靈感源自1950至1960年代Nardi木質(zhì)方向盤，表面覆以多層手工縫制皮革，金屬輻條外露，兼顧復(fù)古形態(tài)與現(xiàn)代人體工學(xué)。
前蘋果設(shè)計(jì)師馬克·紐森（Marc Newson）透露：“我們有幸與皮耶羅·法拉利(Piero Ferrari)合作，他雖言語不多，但對方向盤設(shè)計(jì)極為重視。他明確堅(jiān)持必須采用三輻結(jié)構(gòu)，并親自確認(rèn)了最終方案。”
方向盤集成多項(xiàng)功能模塊，兩側(cè)設(shè)黑色玻璃基座，分別布置巡航控制、駕駛模式與儀表照明開關(guān)；另一側(cè)集成動(dòng)力模式、懸架與雨刷控制；后方布置音量與選曲旋鈕，并配以鋁制撥片，提供扭矩響應(yīng)模擬的換擋反饋。
中控區(qū)域大量應(yīng)用康寧Fusion5®玻璃材質(zhì)，包括倒L形換擋旋鈕。該旋鈕經(jīng)400攝氏度鹽浴硬化處理，表面鉆有13000個(gè)激光微孔以實(shí)現(xiàn)背光效果，單體質(zhì)量不足一磅，入檔反饋清晰有力。
中央扶手箱采用蝴蝶式開啟的麂皮蓋板，磁吸閉合；頂置控制臺(tái)借鑒航空器設(shè)計(jì)，配備實(shí)體撥桿與拉扣式開關(guān)；空調(diào)出風(fēng)口、車窗按鍵等均復(fù)刻初代iPhone Home鍵回彈手感。
這套風(fēng)格背后，是創(chuàng)意公司LoveFrom的參與。喬尼·艾夫在2019年離開蘋果后，與馬克·紐森共同創(chuàng)立了LoveFrom。
喬尼·艾夫的經(jīng)歷非常傳奇。他在蘋果待了將近27年，1992年加入后一路做到首席設(shè)計(jì)官，也是史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）回歸后蘋果工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的核心主心骨之一，也被外界稱為“iPhone之父”。
iMac把電腦從“灰盒子”變成家電級潮物，iPod和iTunes改寫音樂產(chǎn)業(yè)，iPhone和iPad把智能終端的交互范式重新定了一遍，Apple Watch又把可穿戴拉進(jìn)主流，這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)背后都能看到他的審美取舍。
喬尼·艾夫名下?lián)碛谐^14,300項(xiàng)設(shè)計(jì)與實(shí)用專利，橫跨軟硬件。2012年他獲英國授勛KBE，這也是他“Sir”頭銜的來源。
2019年離開蘋果創(chuàng)立LoveFrom后，他把那套對觸感、材料和界面秩序的潔癖搬進(jìn)法拉利的首款純電車，算是把消費(fèi)電子時(shí)代最強(qiáng)的工業(yè)設(shè)計(jì)方法論，硬塞進(jìn)了汽車行業(yè)。
過去五年，法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）、CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）以及設(shè)計(jì)總監(jiān)弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）都參與了與LoveFrom的聯(lián)合開發(fā)。
很多人說它有“蘋果味”，其實(shí)主要就是兩件事，用料和界面。
其中，玻璃和鋁合金用得很“克制”，邊緣處理也偏干凈利落，看起來像消費(fèi)電子那套審美；但法拉利并沒有把車?yán)镒兂?ldquo;全靠一塊大屏說了算”，觸屏被放到次要位置，常用操作還是交給實(shí)體按鍵和撥桿。
喬尼·艾夫在交流中提到，他并不認(rèn)為觸屏適合汽車這種場景。
另一個(gè)很有記憶點(diǎn)的細(xì)節(jié)在換擋區(qū)域。Luce的換擋機(jī)構(gòu)使用康寧Fusion5玻璃，主打抗刮、透亮，法拉利的說法是要和那些高度依賴屏幕交互的高端電動(dòng)車?yán)_差異。
Car and Driver還提到，這塊玻璃不只是好看，它也參與“啟動(dòng)儀式感”，車輛啟動(dòng)后相關(guān)區(qū)域的光效和狀態(tài)提示會(huì)跟著變化，試圖在沒有V12點(diǎn)火的時(shí)代，給駕駛者留下一點(diǎn)屬于法拉利的情緒開場。
基建先行
對于這家以V12發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪為圖騰的企業(yè)來說，如何讓客戶接受一臺(tái)安靜的法拉利，是貝內(nèi)代托·維尼亞面臨的最大挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，Luce并不是突然出現(xiàn)的靈感之作，它的推進(jìn)節(jié)奏更像一個(gè)被拆解的工程項(xiàng)目。
2024年6月，路透社報(bào)道稱，法拉利啟用所謂e-building設(shè)施，投資約2億歐元，目標(biāo)不是擴(kuò)產(chǎn)，而是提高制造柔性、縮短車型開發(fā)與上市周期。
貝內(nèi)代托·維尼亞在工廠落成時(shí)說，這座新工廠將幫助法拉利縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，并強(qiáng)調(diào)公司“不追求量，而是追求價(jià)值”。
他還提到，個(gè)性化定制將是擴(kuò)大收入的重要工具，新設(shè)施也會(huì)提供更多技術(shù)手段來滿足客戶的定制需求。
這座設(shè)施的規(guī)模和定位，解釋了法拉利為何把制造先走在發(fā)布之前。路透社披露，e-building建筑面積約4.25萬平方米，為法拉利新增一條整車裝配線，并讓理論產(chǎn)能上升到約2萬輛每年。但貝內(nèi)代托·維尼亞強(qiáng)調(diào)，公司并不想用它來沖量，而是用它來更快地開發(fā)、更靈活地排產(chǎn)。
技術(shù)中立是另一個(gè)關(guān)鍵因素，e-building不僅會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)車的電驅(qū)橋、電機(jī)與電池裝配，也會(huì)同時(shí)服務(wù)混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車型，讓法拉利未來能在三種動(dòng)力形式之間保持組合彈性，并在需求變化時(shí)更快調(diào)配產(chǎn)線。
換句話說，法拉利把電動(dòng)化的核心部件能力放在自己手上，同時(shí)又避免把業(yè)務(wù)押在單一路徑上。
2025年10月，法拉利在馬拉內(nèi)羅一次高度保密的活動(dòng)中首次公開電動(dòng)平臺(tái)，展示了帶電池包與電機(jī)的量產(chǎn)級底盤結(jié)構(gòu)，并將項(xiàng)目階段性稱為Elettrica。
當(dāng)時(shí)，路透社報(bào)道稱，該車為四門、四座以上布局，最高時(shí)速約310公里每小時(shí)，續(xù)航至少530公里，并將搭載專屬聲學(xué)系統(tǒng)，放大動(dòng)力總成真實(shí)振動(dòng)，形成“獨(dú)屬于電動(dòng)法拉利的聲音”，而不是模擬燃油引擎聲。
貝內(nèi)代托·維尼亞當(dāng)時(shí)對外表示，“電動(dòng)車是補(bǔ)充，不是轉(zhuǎn)向”。
在那次披露中，根據(jù)媒體報(bào)道，法拉利為電動(dòng)平臺(tái)申請并整合了60多項(xiàng)專利，底盤與車身使用大量再生鋁材，電池完整集成在地板內(nèi)，以壓低重心并服務(wù)動(dòng)態(tài)性能。
法拉利同時(shí)把2030年的純電占比目標(biāo)調(diào)低到20%，低于三年前提出的40%，并透露因需求不足將第二款純電車型的推出時(shí)間推遲到2028年。
到了2026年2月，這一項(xiàng)目進(jìn)入第二段，命名與座艙先行，外觀則繼續(xù)保密至今年5月。
定價(jià)超50萬美元
在關(guān)鍵參數(shù)上，Luce并沒有走更小、更輕的傳統(tǒng)超跑路線，而更像一臺(tái)兼顧日常可用性的四門旗艦。
Luce定位為四門四座高性能電動(dòng)跑車，搭載四電機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出功率超1000馬力，0–100公里/小時(shí)加速時(shí)間低于2.5秒，電池組額定容量為122千瓦時(shí)（總?cè)萘浚琖LTP工況續(xù)航約330英里（約531公里）。整車整備質(zhì)量略低于2300公斤，將成為法拉利當(dāng)前最重量產(chǎn)車型。首批交付預(yù)計(jì)在10月。
價(jià)格層面，這款電動(dòng)車的售價(jià)將超過50萬美元。
放在電動(dòng)車時(shí)代，這個(gè)價(jià)格并非只靠性能支撐，必須把品牌溢價(jià)落到可被感知的細(xì)節(jié)上。業(yè)內(nèi)人士指出，法拉利需要做出不止是高規(guī)格電動(dòng)車的產(chǎn)品，因?yàn)樗矔r(shí)加速和高性能并不是稀缺品。
路透社點(diǎn)名了幾個(gè)對照系。蘭博基尼已將首款純電車型推遲到2029年，保時(shí)捷在推進(jìn)電動(dòng)化后又遭遇市場分化，既要面對中國市場，也要應(yīng)對西方仍偏好燃油聲浪的買家。
對法拉利而言，它并不需要像主流車企那樣在歐盟2035年禁售燃油車之前搶跑，因?yàn)槠淙加蛙囆臀磥砣钥赊D(zhuǎn)向更昂貴的合成燃料，但越是節(jié)奏從容，越要求首款純電車一出手就要站得住。
前阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）曾表示，為了在富裕年輕買家群體里保持相關(guān)性，法拉利可能需要一條代表其巔峰的電動(dòng)車產(chǎn)品線。
另一位行業(yè)人士也指出，如果客戶只是想更環(huán)保，市場上有足夠多的電動(dòng)車可選，但它們給不了法拉利那種體驗(yàn)與感覺。
回到法拉利本身，這臺(tái)Luce更像一次壓力測試，電機(jī)參數(shù)大家都能堆，但法拉利要證明的是，換成電驅(qū)之后，靠座艙交互、用料手感、聲學(xué)方案這些，依然能把溢價(jià)撐起來。
就像e-building落成時(shí)，貝內(nèi)代托·維尼亞對外強(qiáng)調(diào)的，不追求產(chǎn)量、強(qiáng)調(diào)價(jià)值，并把個(gè)性化定制作為擴(kuò)展收入的抓手。
接下來，懸念留給了兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，5月的外觀揭曉，得讓人一眼就認(rèn)出這是法拉利。10月開始的交付，第一批車主愿不愿意為這套電動(dòng)時(shí)代的新體驗(yàn)掏腰包。答案很快就會(huì)揭曉。