中國汽車市場深陷價格戰，各大汽車品牌躺著賺錢的好日子一去不復返。但放眼全球市場，汽車巨頭們生財有道，最新2025年財報數據出爐，不少車企在轉型期依舊有亮眼的市場表現。來看看誰在過去一年“賺麻了”！

德系豪華品牌：奔馳、寶馬家底厚實

德系豪華品牌中，奔馳、寶馬都已先后公布2025年最新財報。憑借著較高的品牌溢價和厚實的家底，豪華巨頭們在轉型的過程中依舊有很強的支撐力。

其中梅賽德斯-奔馳2025財年調整后息稅前利潤為82億元，營業收入1322億歐元。作為參考，其在2024財年利潤為137億元，跌幅較大。2025年，奔馳全球銷量為216萬輛，同比下降10%。

值得一提的是，中國市場交付57.5萬輛新車，是奔馳跌幅最大的單一市場?？梢钥吹?，全球銷量下降與中國市場份額減少，對其營收、利潤影響較大。不過，奔馳現金流充足，為其轉型提供了堅實的財務支撐。

寶馬集團在2025年交付246.37萬輛新車，實現同比微增0.5%。雖然中國市場交付62.55萬輛新車，同比亦有所下滑。但得益于歐洲、美洲市場增長明顯，整體來看穩增態勢較好。尤為亮眼的是，寶馬在電動化板塊發力，全年交付新車64.2萬輛。其中純電車銷量激增，全球交付量攀升至44.2萬輛。最新數據顯示，寶馬2025年營收1420億歐元，息稅前利潤為125億歐元。

奧迪方面尚未公布2025年財報數據。轱轆哥獲悉，奧迪2025年全球銷量為162.32萬輛，同比下滑2.9%。其中中國市場銷量達到61.75萬輛。

美系巨頭：福特承壓，通用“余糧”充足

傳統車企轉型電動化并不容易，對于美系車巨頭來說，如何平衡電動化的大筆投入與保持盈利成為最大難題。福特汽車2025年全年營收1873億美元，調整后息稅前利潤68億美元，凈利潤虧損82億美元。

據轱轆哥了解，福特汽車正在進行戰略糾偏，重新調整電動化布局，包括取消部分電動車生產計劃、進行業務重組等等。主營業務盈利但整體凈利潤虧損，福特在電動化轉型的路上來了個“急剎車”。分兩部分來看，一方面，福特汽車主營業務穩定創造收益，另一方面因四季度特殊項目費用疊加關稅成本上漲等因素，凈利潤由盈轉虧。

與此同時，通用汽車也出現了盈利下滑的跡象。數據顯示，通用汽車2025年營收1850.19億美元，保持穩定；凈利潤27.80億美元。不過，通用汽車調整后汽車業務現金流高達106億美元，作為轉型電動化的壓艙石，給到充足的信心。事實上，通用汽車優先保障現金流，平衡盈利與業務轉型的做法，也為其他傳統車企提供了有效的借鑒，正所謂“家有余糧、心里不慌”。

日系品牌：豐田穩，本田、日產研究止損

日系車企雖無劇烈波動，財報數據也不算樂觀。日前豐田汽車公布了2025財年（2025.4-2026.3）的最新預告，預計營業額將增長4.1%至50萬億日元，而營業利潤則預計下降20.8%至3.8萬億日元。

作為全球第一大汽車制造商，豐田集團已連續6年位列榜首，2025年全球銷量達到1130萬輛，同比增長4.6%，遠超第二名的大眾集團。尤其是在中國市場，豐田全年銷量突破178萬輛，是唯一實現正增長的日系車企。

值得關注的是，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯創下歷史新高，全球交付了突破88.2萬輛。就連在傳統豪華品牌不斷失守的中國市場，雷克薩斯也交付了超過18萬輛新車，地位一如既往地牢固。

至于本田和日產汽車，2025年全球銷量分別為352.1萬輛320.2萬輛，雙雙呈現下滑態勢。加上營業收入與凈利潤都在跌，本田與日產的生存境況進一步惡化，如何止損、加速轉型成為兩大日系車企的共同課題。

從七大汽車巨頭的2025年財報來看，傳統車企尚在轉型期掙扎。日系三巨頭兩極分化，德系豪車穩步蓄力，美系巨頭調整戰略布局，都在尋找盈利突破口。整體來看，在行業變革中穩步前行，需要車企聚焦核心優勢、加快技術落地、優化戰略布局，堅守長期主義。邁入2026年，各品牌已預熱和布局了多款重磅新車，其中不乏進入電動化時代的最強力作，相信會給行業帶來新風向，改寫新的行業格局！