在電動化與性能并行的時代，捷尼賽思正式亮出自己的“性能王牌”。隨著全新性能子品牌Magma的登場，首款量產車型GV60Magma以最高650馬力的參數宣告：豪華與極致性能并不沖突。
這次，我們在法國保羅·里卡德賽道提前體驗了這款電動性能跨界車，看看捷尼賽思對“豪華高性能（LuxuryHighPerformance）”的理解究竟走到了哪一步。要知道，現代汽車早已通過N系列車型在性能領域站穩腳跟，并成功獲得市場認可。如今，作為高端品牌的捷尼賽思也開始踏上同樣的運動化道路。
在“豪華高性能”這一口號之下，這家韓國品牌希望將設計、豪華感與高性能融為一體。在耐力賽世界錦標賽（WEC）中，捷尼賽思已經著手開發MagmaGMR-001原型賽車。而隨著本次發布的捷尼賽思GV60Magma，這一全新運動理念也首次被帶入公路量產車型之中。
高達650馬力，彰顯性能主張
GV60Magma的外觀造型強調穩重而自信的存在感，并未過于夸張。車身輪距加寬50毫米，懸掛降低20毫米，全新開發的保險杠采用醒目的三孔式結構，用以優化空氣流動與冷卻效果，同時也賦予車型極高的辨識度。
高光黑色裝飾件、深色金屬元素以及空氣動力學導流翼片共同構成了整體的單色化設計風格。加寬的輪拱、21英寸鍛造輪圈以及275毫米胎寬進一步強化了整車的視覺張力。
車尾部分，功能性擾流板可產生額外下壓力，全新設計的擴散器則進一步優化了空氣動力學表現。
車內采用帶有橙色點綴的超細纖維絨面材料，輔以灰色與橙色對比縫線，以及深色金屬飾板，營造出鮮明的運動氛圍。
運動方向盤上集成了Boost功能按鍵以及駕駛模式選擇按鈕。在儀表顯示中，Magma模式可呈現諸如電機與電池溫度、車速以及G值等關鍵行駛數據。
GV60Magma采用雙電機電驅系統，其技術來源正是姊妹車型現代汽車Ioniq5N，兩者均基于E-GMP平臺打造。在捷尼賽思GV60Magma上，系統最大輸出為448千瓦，最大扭矩740牛·米。在Boost模式下可持續15秒提升至478千瓦與790牛·米，其最大扭矩比Ioniq5N高出20牛·米，最高時速可達264公里/小時，也比后者快4公里/小時。
開啟彈射起步后，從靜止加速至200公里/小時僅需10.9秒；0~100公里/小時加速時間約為3.5秒。車輛提供Sprint、GT以及MY三種駕駛模式。其中MY模式給予駕駛者最大的自由度，可對電子限滑差速器、電子穩定控制系統以及其他動力參數進行個性化調校。新車電池容量為84千瓦時，在理想條件下從10%充至80%僅需18分鐘。目前，捷尼賽思尚未公布官方續航數據。
此外，新車的電子控制減振器已針對降低后的車身高度進行重新調校。懸掛系統中采用的新型特殊襯套，有效降低了震動與沖擊。為匹配更高的動態性能，制動系統配備了直徑達400毫米的制動盤、全新單體式制動卡鉗以及高性能制動片。
進一步提升駕駛樂趣的配置，還包括虛擬換擋系統（VGS）、漂移模式以及高性能電池控制系統（HPBC）——這些功能同樣已經在Ioniq5N上出現。VGS系統通過調節電機輸出、扭矩以及動能回收強度，模擬高性能內燃機車型的換擋節奏與駕駛感受。同時，系統還會合成高轉速發動機聲浪，以增強情感層面的駕駛體驗。
漂移模式通過動力分配與限滑差速器協同工作，幫助駕駛者實現可控的車尾滑移；HPBC則在賽道或直線加速場景中，將電池溫度調節至最佳狀態以保證最大性能輸出。
GV60Magma的動態表現令人驚艷
在法國保羅·里卡德賽道的乘坐體驗，讓我們親身感受到整套技術系統的協同效果。在進入Signes高速右彎的入彎點時，車速超過190公里/小時——這條位于著名Mistral直道之后的高速彎極其考驗車輛穩定性。老天爺啊，這可是一臺電動跨界車。
當然，駕駛這臺車的是MathieuJaminet，一位日常駕駛頂級賽車原型、諸如保時捷963級別賽車，并已斬獲多個冠軍頭銜的職業車手。他未來也將代表捷尼賽思MagmaRacing出戰新賽季賽事。與此同時，現代集團旗下的首款高性能公路車型正逐步駛向市場。
嚴格來說，自2024年起，已有兩臺外觀極具辨識度的G70轎車在紐博格林北環作為“賽道出租車”運營。但那是搭載V6渦輪發動機、經過改裝的車型，并未在歐洲正式發售，也還不屬于真正的Magma衍生車型。
而如今，GV60正是這一切的起點。Mathieu駕駛GV60Magma在Beausset雙右彎前重剎入彎，車輛輕微過度轉向后順勢加速出彎。相比他日常的賽車，GV60較高的坐姿讓他在Bendor左彎更容易判斷頂點位置——盡管這個頂點總是比預想中更“飄忽”，哪怕賽道本身幾乎是完全平坦的。也許是賽道外那些五彩斑斕的緩沖區線條讓人產生錯覺。不重要。
伴隨著略顯沙啞、極具顆粒感的聲浪，Mathieu持續向極限推進。這套聲音系統確實讓人聯想到一臺V6跑車，而且其真實感甚至比Ioniq5N所模擬的四缸渦輪聲浪更加到位。至于兩車之間的差異？除去明顯的高級材質以及更簡潔的車機系統，僅從副駕駛席上其實不太容易察覺。
前保時捷工程師、現任現代集團技術負責人ManfredHarrer隨后解釋道：GV60Magma的調校目標是比現代版本更精準、更克制。駕駛者應當感覺車輛已經“預判”了他的意圖。因此，工程團隊對整套車軸運動學與懸掛系統進行了修改，提高了整車剛性，并與倍耐力共同開發了新一代輪胎。相比現代所用輪胎，新輪胎的設定更加溫和。
不過，當一位職業賽車手坐在方向盤后，任何車輛都會立刻“活過來”。在抓地與滑移的臨界點上，那種優雅的舞步式操控、輕盈而精準的平衡感，令人印象深刻。賽道邊界？無所謂。Mathieu毫不猶豫地壓上路肩，例如在起終點直道末端的變向彎中。
在Hotel彎前，他將這臺超過兩噸重的捷尼賽思狠狠壓向地面，制動系統穩穩撐住。這套制動系統與現代版本完全相同——在現代車型上，它已能在紐北連續跑四圈而毫無衰退。我們當然親自驗證過。
Magma系列是否只走純電路線？
答案是否定的。捷尼賽思已在研發燃油動力方案——一種結合混動系統，另一種則是純內燃機版本。兩種路線都將推出。此外，那臺引發高度關注的GTConcept也將迎來量產版本。GV60只是一個開始。
當車輛緩緩駛回維修區時，它與駕駛者一樣從容淡定。MathieuJaminet對這臺跨界車的操控表現給予了高度評價，甚至表示幾乎感受不到車輛重量。當然，也許他稍微夸張了一點。但考慮到GV60Magma在提供大量豪華配置、并以日常使用為核心定位的前提下，依然能在如此高要求的賽道上展現實力，其表現確實令人印象深刻。
捷尼賽思GV60Magma計劃于2026年中在北美與歐洲市場上市。官方尚未公布具體售價?？紤]到現代汽車Ioniq5N在德國市場的起售價已達74900歐元，GV60Magma的價格很可能至少在80000歐元以上。
隨著GV60Magma的推出，捷尼賽思正式開啟其全新的性能產品線。作為Magma子品牌的首款量產車型，它繼承了概念車的核心設計元素，同時在技術層面保持了現實可行性與日常實用性。相比基礎版本，外觀更具攻擊性；動力系統則直接源自現代Ioniq5N。捷尼賽思在此基礎上進一步強化了豪華質感與細節做工。在動態表現方面，這款電動跨界車令人信服——而它的聲浪表現，也比Ioniq5N更具娛樂性。