1萬元購置稅補貼、1萬元現金補貼、1萬元增換購補貼，均以現金方式體現，奧迪E5 Sportback的價格調整方案實在夸張。
調整后的限時售價為：
- 后驅版，20.59、23.99萬元
- 四驅版，23.99、25.99、28.99萬元
這輛車的車身尺寸是4881*1960*1479毫米，軸距為2950毫米，屬于“B＋尺寸標準”的轎車；基本與奧迪A5L標準相當，可是售價卻低到了20萬級——這是奧迪汽車拼盡全力的奮起一搏嗎？有網友提出了這樣的問題，似乎對于奧迪汽車的產品價格調整方案有些擔憂；然而筆者認為不用為奧迪擔憂，或許奧迪汽車在下一盤大棋。
諸如奧迪A6L、Q5， 以及進口車里的A8、Q7、Q8等車，其終端售價在春節前后的懸殊實際并不大；近日雖然有一些媒體在報道所謂的“BBA全線大降價”的新聞，實際明眼人都看得出來這是在做什么，說穿了不過是一些本土車企以夸大描述價格競爭為武器來對奔馳、寶馬和奧迪進行又一輪的營銷攻擊。
依然以燃油車為主力產品的德系三大豪華品牌，不論其2025年全年銷量還是2026年首月銷量，占比依然是遠遠領先于其他車系豪華品牌的。
并且燃油車一月銷量表現搶眼，反而是新能源汽車銷量出現了相當程度的下滑。
所以燃油車作為奧迪的基礎依然是足夠穩的，同時也需要一直穩下去；反而是電動汽車產品需要與燃油車產品進行差異化定位，或許讓電動汽車的價格低一些是有必要的，其既能更輕松的打開新賽道，又能凸顯出燃油車產品的穩和依然足夠高的價值，換位思考，給E5或者其他同級車調調價是很有必要的。
更直白的描述則是讓奧迪AUDI品牌的電動汽車產品直面自主品牌，以價換量，以品牌認可度換量；這樣的產品定位可以拉低電動汽車的整體定位，而電動汽車產品本身也不宜沖擊高端汽車市場，因其存在性能平價化的特點，說穿了就是以較低的成本也可以打造出高性能的電動汽車。當主流車和中端車也可以具備高性能的時候，如果這些車還足夠大的話，電動汽車則缺乏沖擊高端汽車市場的籌碼。
可預見的是優秀的電動汽車產品的售價會整體向下沉。
在價格趨勢可以看到的前提下，換位思考，應當用電動汽車來襯托高端燃油車產品。
再講車輛：
后驅版破百最快5秒，最慢6.9秒，超越奧迪A5L高功率版，相當于奧迪A6L 3.0T-V6系列；續航里程為618~623公里，符合同級車平均水平。四驅版破百最慢3.9秒、最快3.4秒，完全不輸同價位國產汽車，續航里程也能達到570、647、773公里。
可以說奧迪E5 Sportback是一輛性價比足夠高的電動汽車，幾乎沒有了豪華品牌的“架子。”
這輛車的銷量也有望創造合資品牌電動汽車產品的奇跡。