眾所周知，對于汽車行業而言，車企掌門人在開工后的言論具有承上啟下的意義。轱轆哥觀察發現，吉利、五菱、長安等創始人或者CEO春節后的開工告白，依然干貨滿滿。雖然大家內容的主題都是一致的“正能量”，但結合各自所處的情境來看，則不難品出其隱含的深意和內卷。

其實不用等開工寄語，這個春節，車企們根本沒有閑著……

先有第六屆汽車風云盛典的褒獎，緊隨其后的是鴻蒙智行、極氪汽車、長城汽車登陸春晚露出，還有一汽奧迪、大眾、阿維塔、比亞迪等的賀歲檔電影營銷。而在開年第一天，廣汽豐田推出13.78萬元起的威蘭達AIR版，打響合資品牌馬年價格戰第一槍。

另外，從2026年1月下旬開始，豐田汽車晉升首席財務官（CFO）近健太為社長；段建軍揮別奔馳，李德思接棒；寶馬大中華區換帥，柯睿辰接棒高翔……數位知名高管的崗位變動信息，也折射出企業內部架構的調整變化。

那么，除了激勵和改革，各位大佬2026年的開工信中，都蘊藏著哪些行業熱點和動向？

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吉利表示很樂觀，長安攻堅在即

事實上，每年的新年致辭，都是企業家們向外界釋放戰略信號的重要時刻。

開工第一天，吉利汽車集團便向外界透露2026年要干些什么。吉利汽車集團CEO淦家閱在新春寄語中指出，面對日趨激烈的市場競爭，我們更要踐行正確的價值觀，堅決摒棄內卷式的惡性競爭，堅定不移地走內涵式的可持續發展之路，堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、企業道德戰，專注做對用戶、對行業、對社會真正有價值的事情。

長安汽車的內部信，則是另外一番風味。長安汽車總裁趙非的新春寄語，沒有客套的賀詞堆砌，反而帶來的是“不快進，即是倒退；不革命，即是消亡”的狠話。他直言，行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷，那些制約企業長遠發展的問題，并不會隨著新年的到來自動消失，唯有直面短板，才能找到出路。

上汽通用五菱總經理呂俊成在新春寄語中說，當前，汽車行業競爭日益激烈，用戶需求快速迭代，傳統模式已難以適應新形勢。我們必須清醒認識到：單一產品的輝煌時代已成過去，唯有通過體系化創新才能贏得未來。

對于2026年車市走勢以及自身發展規劃，三家車企高管既有對市場競爭加劇的一致判斷，也有著符合自身優勢的謀篇，更有中國汽車品牌站在新時代的機遇與挑戰面前，向上突破的勇氣與野心。

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新車、AI、出海

那么，具體到戰術打法，各家車企又有什么異同？

首先是產品技術。淦家閱這次披露多個重要信息：“千里浩瀚H7”加速下放：高階輔助駕駛方案將應用至全集團更多車型，重點覆蓋更多領克車型，并延伸至吉利銀河相關車型； G-ASD新版本首發車型確認：G-ASD輔助駕駛系統下一版本將由極氪8X首發，極氪8X將成為首個搭載該版本G-ASD的產品。

面對2026年的諸多不確定性，長安繼續堅持“16字”經營方針，推動AI在管理決策、研發流程、智造效率、品牌推廣等領域的應用，并明確海外擴張為當前核心任務，快速提升渠道規模與運營質量，以全球化視野打造爆款產品。

另一邊，作為新勢力代表的小鵬汽車CEO何小鵬，也有類似的觀點：聚焦AI與全球化。他強調2026年將是自動駕駛的拐點，小鵬將率先在中國抓住這一機遇。此外，小鵬計劃在2026年全面量產機器人、飛行汽車和Robotaxi等前沿AI業務，并推出多款新產品。

反內卷、出海、AI大模型……這些關鍵詞的變化展現出中國汽車市場最新動態與風向，也展示了各大車企在面對行業風云變幻，再到柳暗花明的思考和戰略導向。新的一年，車企將圍繞以上年度關鍵詞，繼續操金戈鐵馬，征戰沙場。

從各大車企發布的內部信來看，馬年的汽車市場競爭將更加精彩。如何在充滿變數的環境下找到確定性，將成為各位車企領導新一年的最大挑戰。從他們新年的愿景中，也能看到各車企突出重圍的自信和解法。