有多久沒有聽到極石汽車的消息了？這家由石頭科技（掃地機器人龍頭企業）創始人昌敬于2021年創立的新能源汽車品牌，此前被很多人看衰，主要原因是，極石汽車之前的銷量確實有點低。
    長期銷量徘徊在1000臺上下，2025年的年銷量不到2萬臺，對于一臺造車新勢力來說，至少10萬臺的年銷量被認為是“生死線”，年銷30-40萬輛被認為是盈利的平衡點，而極石汽車這樣的銷量肯定是談不上盈利的。
    除此之外，極石汽車被外界質疑缺乏汽車行業積淀；采用“北汽代工+自主營銷”的輕資產模式，被認為沒有核心制造能力；初期僅靠極石01一款車型切入市場，產品矩陣單薄的問題也備受詬病。更有傳言稱其資金鏈脆弱，昌敬曾減持石頭科技股套現“輸血”，一度讓“極石倒閉”的猜測甚囂塵上。
    但質疑聲中，極石汽車悄悄走出了一條差異化生存之路。最新數據顯示，2026年2月極石汽車交付1298臺，同比增長200%，環比1月的1028臺也有明顯提升，開年連續兩個月實現銷量穩步增長。回溯2025年，極石全年交付15318臺，同比增長近3倍，實現連續11個月銷量正增長，年底不僅發布了全新旗艦車型極石ADAMAS，還達成了累計下線2萬輛整車的里程碑。
    大家可能都會疑惑，這臺到底賣到哪里去了？為什么我身邊一臺都沒有看到？答案是出海，與多數新勢力扎堆國內新能源紅海不同，極石早早布局中東、中亞等海外市場，在阿聯酋、沙特等地區，極石車型售價高達8萬美元，相當于50萬元人民幣以上，成為當地富豪追捧的高端車型，高溢價帶來的穩定現金流成為其“救命稻草”，目前已進入全球40多個國家和地區，并在多個區域建立本地化服務網絡。
    在國內市場，極石聚焦35萬元左右的增程式中大型SUV細分賽道，避開正面價格戰，精準鎖定戶外愛好者和多成員家庭群體。雖然銷量不算高，但是因為定價高，也不至于虧得太狠。另外，極石汽車這個輕資產的模式雖然沒少挨噴，但是確實是可以極大降低運營成本，依托魏橋創業集團的支持和北京汽車制造廠的生產資質，極石省去了自建工廠的巨額投入，將資源集中在產品定義和市場開拓上。同時，極石整合成熟供應鏈資源，結合石頭科技的軟件思維，在智能駕駛和車機系統上形成差異化優勢，避免了從零研發的成本和風險。
    極石汽車聯合創始人兼首席執行官閆楓曾宣布，2026年全球銷量目標3萬輛，并計劃在2030年成為“全球戶外愛好者的首選新能源品牌”。盡管它的銷量，和小米、極氪、理想等車企沒法比，盡管它仍面臨產品迭代壓力、海外市場地緣風險等隱憂，但不可否認，這家跨界造車企業已成功“活過”2026年初。也許，極石汽車也能走出一條“小而美”的生存之路也不一定。