上一代正統斯巴魯WRX STI已于2021年停產，因此斯巴魯性能車陣營留下了巨大空缺。自那以后，STI的忠實擁躉一直期盼著全新車型的到來。而據斯巴魯官方人士表示，STI并未消亡，幕后顯然正有大量動作在秘密推進。
過去幾年，日本市場的消費者只能退而求其次，選擇WRX、Levorg和Forester的STI Sport版本。這些車固然不錯，但真正引爆話題的，是2025年東京車展上亮相的兩款STI概念車。
斯巴魯澳大利亞區總經理斯科特·勞倫斯在接受采訪時，談及這些概念車以及STI子品牌的整體發展方向：
“我們收到了大量反饋，STI對外公布的消息與動作正在加快節奏。可以說，它是斯巴魯車系里粉絲呼聲最高的系列。正如這些概念車所展現的，該領域正在投入大量工作，STI沒有死。”
斯巴魯正借助最新的STI概念車測試車迷的熱情，更重要的是，為下一代旗艦性能車爭取立項依據。純電動的Performance?E STI，造型與現有產品線截然不同；與此同時，燃油版的Performance?B STI則基本是一臺經過重度強化、性能大幅升級的翼豹兩廂版。
斯巴魯最初曾暗示，將由車迷來決定哪款概念車實現量產。
如今看來，這種“民主模式”存在一定限制：電動版似乎已占得先機。報道稱，斯巴魯已確認Performance?B將僅停留在概念階段，而對Performance?E的未來則刻意保持模糊態度。
在正統STI回歸之前，斯巴魯為傲虎推出的電動版車型Trailseeker，已成為展廳里加速最快的車型。這顯然不是性能車迷期待的劇情反轉，該車搭載雙電機，綜合最大功率375馬力，零百加速僅需4.4秒，實測成績還要更快。
此外，最受追捧的則是去年推出的限量版S210，以及現款STI Sport#，兩者均基于WRX打造。后者于今年年初發布，配備6速手動變速箱、由采埃孚提供的STI專屬電控減振器、金色卡鉗的Brembo剎車，以及源自原廠2.4升水平對置發動機，輸出271馬力。
顯而易見，斯巴魯正在摸索STI子品牌的未來道路：混動、純電，或是介于兩者之間，目前尚無定論。相對確定的是，STI這個徽章本身將會保留，即便未來水平對置發動機最終退出歷史舞臺。