隨著新世代寶馬iX3近期在歐洲上市并進入首批交付階段，海外論壇上已經陸續出現了第一波真實用戶體驗。

和發布會或媒體試駕不同，這些評價來自接觸到實車的真實用戶，甚至有人提車后完成約500公里長途駕駛。

目前來看，新世代iX3帶給用戶的第一印象，并不是某項炫目的技術，而是幾個非常具體的感受： 很安靜、很順、很舒服，而且很多功能的實際表現獲得了不錯評價。

第一印象：這車很順，也很安靜

從首批用戶的反饋來看，不少車主最先提到新世代iX3整車的行駛質感，例如：

• 行駛質感很好

• 加速非常直接

• 整車非常安靜

• 能量回收介入時很自然

簡單來說就是三個詞： 順、快、安靜。

對于一臺豪華純電SUV來說，這種感受其實非常重要。因為相比傳統燃油車，電動車的動力輸出本身就很直接，如果整車控制做得不夠細膩，很容易出現突?；蛘卟粔蜃匀坏母杏X。

例如在不少電動車上，能量回收介入時的拖拽感往往比較明顯，而目前部分用戶提到，新世代iX3 在能量回收與機械制動之間的過渡比較順暢，整體駕駛感受更接近傳統寶馬車型那種自然的節奏。

還有一個細節也被部分用戶提到： 在某些情況下，車輛似乎會根據前方道路情況和交通標志來調整減速方式。

而從目前用戶的描述來看，新世代iX3在這一點上顯然做得不錯。

座艙變化最明顯

駕駛感受之外，座艙體驗也是用戶第一時間能感受到變化的地方。不少人都提到了新世代iX3替代傳統儀表盤的全新顯示系統—— Panoramic Vision視平線全景顯示。

一位用戶表示，坐進車里之后，駕駛位置非常自然，前方擋風玻璃帶來的視野非常開闊，而視平線全景顯示在真實車輛上看起來比照片和視頻中更大，字體和數字的可讀性也非常高。

對于很多第一次接觸這種橫貫整個擋風玻璃寬度的顯示方式的用戶來說，這種體驗確實很新鮮，其視覺沖擊甚至比照片或視頻里更明顯。

此外有用戶提到， 中控屏離駕駛員很近，駕駛時甚至不用離開座椅靠背就能操作。

提車后開了500公里長途

目前很有參考價值的一條體驗，來自一位剛提車就完成了接近500公里長途駕駛的用戶。他從德國慕尼黑出發，一路向北開到了德累斯頓，大約行駛500公里。

當天氣溫大約16°C、陽光充足。他注意到， 全景天窗本身并沒有帶來明顯的熱量，反而是側窗在低角度陽光下更容易感到曬。

座椅方面，他表示運動座椅在長途駕駛中非常舒適，甚至讓他感到 背部不像平時長途駕駛那樣容易疲勞。

在高速行駛時，新世代iX3 在大約160km/h以內依然保持著很好的靜謐性，超過這個車速后噪聲才會稍微增加。他當天的最高時速達到了213km/h。

途中他還進行了一次短時間充電。當時電量大約為49%，在服務區接入快充后，充電持續了約11分49秒，電量補充了大約25% （峰值充電功率250kW。新世代iX3最大支持400kW）。

能耗方面，他的體驗是：

• 高速巡航能耗約18.7kWh/100km

• 在更高速行駛之后，綜合能耗約21.5kWh/100km

他還特別提到一個細節： 車輛的導航和電量預測非常準確。并且，按照系統計算，他預計到達目的地時剩余電量約為25%，而實際到達時電量為30%，也就是說，車機能耗計算偏高， 整體預測偏保守。

輔助駕駛表現

新世代iX3的駕駛輔助系統，也得到了不少用戶的正面評價。那位完成500公里長途駕駛的車主表示，在允許使用的路段，他基本一直開著Highway Assist Pro（高速輔助駕駛系統），整體體驗非常輕松。

他表示，在允許的路段 （130km/h以內），系統能夠穩定地維持車道并輔助駕駛。在一些限速較低的路段，即使系統設定為80km/h， 駕駛者也可以輕踩加速踏板繼續加速到更高速度，而系統不會立即退出。

另一位車主提到，他在 沒有地面標線的鄉村道路上嘗試過駕駛輔助系統，車輛依然能夠比較穩定地保持車道，并能自行處理一些較急的彎道。當然，系統仍然要求駕駛員保持手扶方向盤。

這位車主當天一共駕駛了約140公里，其中大約一半為124km/h左右的高速巡航，還包括一段約15公里、海拔上升約800米的山路，以及少量城市道路。最終車輛的平均能耗為17.8kWh/100km?；氐郊視r，車輛剩余51%電量，對應約390公里續航。

他特別提到，新世代iX3的 導航與電量預測非常準確。系統在計算路線時會 考慮海拔變化等因素，實際到達目的地時的剩余電量通常與車機預測幾乎完全一致，最多只相差約1%。

此外，在顯示周圍車輛時，系統會結合導航信息與Assist View輔助界面。例如在環島等場景下，如果前方出現大型車輛，系統甚至能夠在顯示界面中呈現車輛的側面輪廓，整體視覺效果有點類似游戲中的駕駛視圖。

一些意見

此外，也有一些細節層面的討論。例如有用戶提到：

• 前排儲物空間偏小，中央扶手箱和手套箱容量都不算很大

• 后排中間座位舒適性一般

• 音響系統本身不錯，但需要適當調節均衡器和高低音才能發揮更好效果

綜合目前海外第一批用戶的反饋來看，新世代iX3給人的印象，并非某一個單點特別突出，而是 整體體驗非常均衡。

從駕駛質感、靜謐性、座艙交互、輔助駕駛以及能耗表現，多項體驗都開始出現比較穩定的正面評價。

這些仍然只是第一批用戶的初步感受，但它們至少傳遞出一個重要信號：新世代iX3最先被用戶感知到的，并非某項參數，而是整體駕駛與使用體驗。對于一臺豪華純電SUV來說，這或許比單純的性能數字更重要。

以上用戶分享均來自bimmerpost論壇

寫在最后：

對中國市場和消費者而言，更重要的還在后面。照計劃，新世代iX3長軸距版將在4月底北京車展迎來全球首秀，并于下半年正式上市。如果海外用戶的這些體驗能夠延續下來，那么這款車在純電SUV市場中的競爭力，或許會比很多人想象的更強。