雖然遠離中國市場，但DS作為法系高端品牌，依然在歐洲維持超3萬臺銷量。意大利梅爾菲工廠去年投產DS N°8，象征DS全面電動化的開端。
DS N°8以中大型純電轎跑SUV的體態，成為品牌新旗艦，而近期推出的N°7，則取代DS 7，以純電和混動形態瞄準更廣泛的中型豪華SUV市場。
相較于DS 7，N°7的寬度1900mm、車高1630mm沒有明顯變化，但車長增加70mm后已來到4660mm，其中大部分給到軸距，讓這項數值擴大到2790mm，尤其后門更大，側窗面積也增加30%，選配全景天窗則多40%采光，地板下的電池對坐姿影響不大，對N°7駕乘體驗優化有一定幫助，也符合歐洲市場克制的尺寸需求。
設計方面，DS N°7頗具未來感，無論是Y字型頭尾像素燈、發光格柵還是DS發光車標，都迎合當下新能源趨勢。整車型面沒有太多線條修飾，但肩線延伸到后翼子板的黑色飾板，結合撞色車頂甚至雙色涂裝，還是有辨識度。后門把手也和C柱融為一體，前門則選擇隱藏設計。
后備箱值得一提，通過前移尾門鉸鏈，DS提供合理的裝載高度和尾箱寬度，不選配低音炮有560L容積，地板兩檔調節、后排靠背4/2/4放倒，也增加靈活性。
N°7代表了DS的最高內飾工藝，壓花嵌件、珍珠縫線和表鏈式座椅，覆蓋了車輛前后排，10英寸儀表盤和16英寸中控屏則和諧地融入車內，并在支持手車互聯的同時，語音交互結合ChatGPT。DS最醒目的是X型的新方向盤，觀感頗為獵奇，感覺小鵬可以學學。
配置上，DS提供14揚聲器音響、前排座椅通風/加熱/按摩、夜視系統和抬頭顯示，以及基于STLA Medium平臺技術的主動掃描懸架。N°7也有L2級輔助駕駛能力，可以在70-140km/h車速下進行打燈變道，同時能根據道路寬度和彎角調整車速。
混動N°7使用1.2T發動機，6速雙離合變速箱還集成21kW電機，理論可以實現最高50%的純電行駛時間。純電版才是主菜，E-TENSE有前驅230馬力、前驅長續航245馬力和四驅長續航350馬力三個版本，并且都有短暫提升功率的增壓功能，四驅車型0-100km/h僅5.4秒。在搭載法國制造的97.2kWh電池后，前驅N°7的WLTP續航達到740km，而四驅版則有679km，20-N°80%補能最快27分鐘，還支持單踏板模式。
DS N°7率先在法國開售純電版，入門價64200歐元約合51.1萬元人民幣，不比寶馬iX3便宜，沒有法系情懷的話，確實很難有更多人掏錢買單。