近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽董事長曾慶洪喊話，希望國家有關部門介入，恢復有規律的汽車市場秩序，稱 ”沒有車企能虧幾百億”。
這番表態，引發了業內外的廣泛討論。
我們不禁要問，國內汽車市場的競爭，到底是良性的規律，還是惡性的亂象？廣汽的這一喊話，是一種無奈之舉，還是在打擦邊球？面對如今的行業生態，車企該如何突圍？
客觀來看，近年來國內汽車市場，特別是新能源車領域，可以說是競爭得如火如荼。
像寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，很多新能源車都打起了五折。
隨著新能源車占比越來越高，燃油車市場萎縮，降價也成了必然。
在這樣的大背景下，各家車企都承受著巨大的壓力。
特斯拉虧損了十幾年才扭虧為盈，蔚來、小鵬至今仍在虧損。
面對這種局面，廣汽董事長喊話也就不足為奇了。
但問題是，商場如戰場，市場競爭本就是你死我活。
特斯拉虧了幾千億才做到今天，理想汽車也是虧到不行才走向盈利。
這些案例說明，巨額虧損是新能源車企的必經之路。
誰都想賺錢不賠錢，但殘酷的現實是，不拼個你死我活，很難分得一杯羹。
再說，國內汽車市場還有合資品牌虎視眈眈，占據三分之一江山。
國產車不僅要跟自己人競爭，還得防著外資的，競爭能不激烈嗎？同時，中國車企也在加速出海，要想在海外站穩腳跟，沒有幾番廝殺，怎能煉就真功夫？
誠然，過度內卷、盲目燒錢不可取，但市場競爭的歸市場競爭，企業自己的事自己扛，讓政府來背鍋，無異于飲鴆止渴。
相比于喊冤叫屈、尋求庇護，廣汽還不如琢磨琢磨怎樣練好內功，以技術和產品實力說話。
當下，汽車產業已經成了國民經濟的頂梁柱。
在這個最能代表實力的賽道上，比的就是技術、產品、服務，拼的就是創新、品質、口碑，卷的就是價格、渠道、營銷。
唯有在殘酷競爭中砥礪前行，在市場洗禮中百煉成鋼，才能涅槃重生、傲立潮頭。
