在目前的汽車市場(chǎng)中，混動(dòng)、純電以及燃油三個(gè)為主銷的車型，氫能源購(gòu)買力度小，我們暫時(shí)暫且不提。對(duì)于燃油車來說，同價(jià)位的燃油車起速慢，油耗高，空間配置也不行；純電車型又讓很多消費(fèi)者有續(xù)航焦慮；混動(dòng)似乎就是現(xiàn)在最好的解決方案，但是混動(dòng)車型的背后也是有著致命的缺點(diǎn)——“失速”。

 

當(dāng)然了，失速并不是針對(duì)所有的混動(dòng)車型，而是部分的混動(dòng)車型；以比亞迪為例，“失速”的案例不在少數(shù)，用百度詞條搜就能看到抱怨該缺陷的不止一例，最可怕的是現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)開始有教程教消費(fèi)者如何避免失速問題。

 

而且該失速事件并不是僅有一起或單一車型，這更像是比亞迪的傳統(tǒng)工藝；這種失速是非常危險(xiǎn)的，主要特指混動(dòng)車在高速行駛時(shí)，動(dòng)力源突然無(wú)法提供足夠的動(dòng)力，導(dǎo)致車輛速度無(wú)法提升或突然下降的現(xiàn)象，嚴(yán)重的時(shí)候甚至車輛會(huì)直接在高速上拋錨。

 

排除機(jī)械系統(tǒng)故障的因素，在過去的HEV混動(dòng)里面，我們基本上是不存在這種失速情況的。

在失速的背后，比亞迪也是有進(jìn)行過召回，既然召回，就證明這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)缺陷。而作為一個(gè)非專業(yè)的車評(píng)人，對(duì)于比亞迪的車輛失速認(rèn)為的原因有以下幾點(diǎn)：

首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量原因，比亞迪的插混賣的最好，純電車型賣的主要集中在便宜的車型上，而插混車型最大的特點(diǎn)就是既有電池又有發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃油時(shí)代的比亞迪就是平平無(wú)奇的一家普通的車企，在新能源時(shí)代搖身一變變成大企業(yè)，所以之間的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有沒有太大的增長(zhǎng)，肯定是有的，不過當(dāng)你的技術(shù)與銷量不匹配的時(shí)候，問題就是接踵而至。

 

其次發(fā)動(dòng)機(jī)排量動(dòng)力不足。我們看到的宋是1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，漢、唐用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在同價(jià)位的燃油車?yán)铮?.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)屢見不鮮了。可以說是小馬拉大車，這也導(dǎo)致在很多極端工況下無(wú)法滿足需求，導(dǎo)致EV或者動(dòng)力受限。

 

還有就是1.5T用在轎車上還勉強(qiáng)可以，SUV車身上完全就是純粹節(jié)省成本導(dǎo)致的“失速”問題。而如果換用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，又會(huì)增加車重和能耗，這又違背了自己造車的初衷，就比如前不久的“65L”大油箱一樣，簡(jiǎn)直是讓整個(gè)汽車行業(yè)人士笑上天，原以為是技術(shù)，沒想到是堆料。

 

不過以上不僅僅只針對(duì)比亞迪這一品牌，因?yàn)楹芏嘬嚻筮M(jìn)入到新能源時(shí)代以后，憑借著低質(zhì)量的成本收割消費(fèi)者手里的錢財(cái)，買到一輛極具危險(xiǎn)的車型，遇到問題的時(shí)候是非常糟心的。

 

與純電車型的續(xù)航焦慮對(duì)比的話，失速真的是一個(gè)很大的問題，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致你的生命安全問題。在如今的汽車市場(chǎng)中，與其想著怎么降低成本，不如多想想怎么提高車身質(zhì)量，當(dāng)然，以上不針對(duì)比亞迪，增程/插混車型很多品牌都出現(xiàn)了這樣類似的問題。