每個具備成熟設計體系的汽車品牌，都有自己獨特的家族元素和特征，而在汽車發展史的不同階段，各個廠商的設計又深受當時行業整體風向的影響，比如20世紀末方頭方腦、棱角分明的行業主流，21世紀就轉向了平滑、圓潤的流線型風格。

而在汽車動力逐步邁向電動化，一場影響整個行業的設計變革也同步展開，不管是插混、增程、純電，還是傳統的燃油車，近幾年的造型設計都卷入到了“電車感”這個主旋律中。

就和我們前幾篇聊的糾偏話題一樣，新能源時代的汽車造型，也沒能免俗地出現了用力過猛、設計過度的問題。哪些設計元素是曇花一現，哪些是經過檢驗的有益變革，如今市場和消費者，已經給出了一些答案。

隱藏式門把手、貫穿式日行燈、封閉式車頭、無邊框車門，不管是否和電驅化有邏輯因果關系，這些都是新能源時代普遍出現在主流車型上的經典設計。

而在車內，可玩的花樣還更多。盡力砍掉實體按鍵的極簡座艙，面積超大、但普遍不配遮陽板的玻璃車頂，下方鏤空的懸浮扶手臺，大尺寸的中控屏、曲面屏或者橫亙整個中控臺的超長帶魚屏，都是新能源市場發展初期的時髦元素。

更為激進的，還有砍掉一半的軛式方向盤，集成到屏幕上的虛擬轉向撥桿，徹底挑戰了用戶百年來形成的駕駛習慣。

催生這些改變的動因，并不僅僅是動力電驅化，還有智能座艙和智能駕駛的發展和成熟，但因為它們普遍出現在新能源車上，我們就把它們統稱為具有“電車感”的設計。

這種創新設計的集中爆發，在汽車百年發展史上并不稀奇，例如上世紀80年代處于經濟泡沫時期的日本，還出現過可翻折大燈、后視鏡雨刷這類花哨功能，因為實用性和成本不成正比，沒能在設計演變中保留下來。

最近這一波設計創新也一樣，短短幾年時間，就有一批“電車感”的設計元素經歷了爆發到沒落，不過也有一些好的設計，得到市場認可后逐漸成為主流。把這些設計元素進行歸類，大概有下面三種：

01 幾乎全員差評，短期內很難普及

創新設計受到的評價往往褒貶不一，但受到幾乎一致差評的，還是極少數。能歸到這一類“電車感”的設計，差不多就只有軛式方向盤和轉向燈虛擬操控了。

軛式方向盤的“始作俑者”，無疑是特斯拉，它的誕生和智能駕駛輔助的進步息息相關，算是一個相對超前的設計，但在全自動駕駛還遠未實現的當下，軛式方向盤的缺點，就屬于誰用誰知道。另外在智駕領域不算領先的智己，跟風軛式方向盤，主要目的還是配合那塊超長帶魚屏，這就更是有點本末倒置了。

至于藏到中控屏里，需要點按操作的虛擬轉向燈，它的問題就不用多說了。

02 褒貶不一，優缺點并存，未來或許更完善

隱藏式門把手、大尺寸玻璃車頂、超長帶魚屏、電動開閉車門、虛擬控制鍵、無框車門，以及車頭、車尾刻意為之的復雜燈組，都是前兩年各廠商爭相采用的設計元素，一度被視為新能源時代必要的設計創新，但最早的新鮮感過去后，消費者對這些設計的吐槽聲音就出來了。

它們的缺點都很明顯，隱藏式門把手開門不方便、且事故中有安全風險；沒遮陽板的玻璃車頂采光強，但曬得也嚴重；超長帶魚屏看著拉風，但實際使用感受一般，還存在破損后維修成本高的問題；電動車門本來是好功能，但規避障礙物效果欠佳……

這類設計，都屬于優缺點都很明顯，就算好評、差評看齊，但它們都還存在額外增加成本的問題，成本反映到售價上，又影響了市場表現。如果讓消費者投票，可能大部分人都寧愿舍棄這些花哨設計，換來更實惠的價格。

而從最近一些新上市的車型來看，很多車企也確實對這類設計進行了糾偏，不過這不代表它們會逐漸消失，隨著技術的發展成熟，部分設計最終也可能會在創新和實用效果上達到平衡。

新能源時代催生的一系列新設計中，也有一些全員好評并得到普遍推廣的元素，比如下方留有儲物空間的懸浮島臺、后排的純平地板，配防滑角度、取放順手的手機無線充電板，能夠防直吹的空調出風口等等。

除此之外，新能源原生平臺的車型相比傳統燃油車還有一系列深層次的天然優勢，比如能夠在4米不到的微型車里做出可容納四人的空間，也可以在前車艙做出一個容積可觀的前備廂，這些都是新能源時代帶來的正向的改變。

新潮從不和優秀畫等號，消費者買車應該保持一種甄別的謹慎，而廠商在造車時，也應該充分地代入到實際使用場景，將成本花到真正有必要的好設計中。