2024年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告141個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2023年相比增加11個(gè)。其中，共涉及58家車企的300余款車型，召回總量自2019年以來首次突破千萬輛，共召回汽車11,236,796輛，同比上漲67.1%。
2024年，在以舊換新政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車銷量增長(zhǎng)超過5%，全年汽車產(chǎn)銷量均超過3000萬輛，連續(xù)16年位居全球第一。受此影響，國(guó)內(nèi)汽車召回次數(shù)和召回總量均較2023年出現(xiàn)大幅提升。從2018-2024年國(guó)內(nèi)汽車召回總量對(duì)比來看，自2022年召回總量降至谷底后，連續(xù)兩年出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，2024年召回總量時(shí)隔五年后重回千萬輛水平。
在2024年國(guó)內(nèi)汽車召回活動(dòng)中，德系品牌的召回次數(shù)為51次，成為召回次數(shù)最多的國(guó)別品牌。其中，傳感器以及信號(hào)模塊、電氣電路故障所占比重較大。此外，針對(duì)車輛生產(chǎn)過程中的原材料和制造工藝瑕疵，德系品牌依然保持著積極處理問題的態(tài)度。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有8次，特斯拉因“車門解鎖邏輯控制問題”和“前備箱閂鎖總成系統(tǒng)故障”先后于2024年1月和8月實(shí)施了兩次大規(guī)模召回活動(dòng)，涉及旗下全系在華銷售車型，單次召回?cái)?shù)量均在160萬輛以上。寶馬針對(duì)車主自行改裝方向盤可能裝配了帶有缺陷的高田安全氣囊進(jìn)行了大范圍召回，最長(zhǎng)車齡甚至達(dá)到21年，涵蓋車輛總數(shù)1,357,944輛。由于無法確定用戶的改裝行為，召回公告里涉及的135萬潛在受影響數(shù)量，其實(shí)是所有可改裝車輛的最大基數(shù)，預(yù)估實(shí)際受影響車輛遠(yuǎn)低于這個(gè)召回范圍數(shù)量。此外，神龍汽車對(duì)于停產(chǎn)多年的雪鐵龍世嘉進(jìn)行了大批量召回，主要問題為“涂層破損后的彈簧長(zhǎng)期受拉伸壓縮應(yīng)力影響可能出現(xiàn)斷裂”。而本田因“燃油泵問題”和“制動(dòng)踏板傳感器信號(hào)偏移”召回了包括謳歌品牌在內(nèi)的全系車型。
2024年度國(guó)內(nèi)召回的主要特點(diǎn)如下：
1、德系品牌召回總量和召回次數(shù)處于領(lǐng)跑地位 歐系品牌增幅驚人
從各國(guó)別召回情況來看，德系品牌在2024年重回第一的位置，全年召回總量和召回次數(shù)均領(lǐng)先于其他各國(guó)別品牌，其中召回總量達(dá)到4,051,357輛，同比漲幅超過2.5倍。美系品牌緊隨其后，全年共計(jì)召回3,541,335輛，同比上漲為45.4%，占比超過2024年召回總量的三成。
歐系品牌在召回次數(shù)上與2023年持平，不過召回總量卻出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，全年召回總量858,980輛，同比漲幅達(dá)到驚人的2667.4%。召回總量漲幅排名第二的是韓系品牌，2024年共計(jì)召回604,953輛，同比上漲629.2%。自主品牌雖然召回次數(shù)比2023年有所減少，但召回總量明顯提升，同比增幅也達(dá)到81.1%，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。
作為唯一一個(gè)召回總量出現(xiàn)同比下滑的國(guó)別品牌，日系品牌在2024年召回總量為1,733,686輛，召回次數(shù)相比2023年減少5次，排名也從2023年的第一位降至第三位。值得注意的是，日系品牌所有召回活動(dòng)均為主動(dòng)發(fā)起，整體表現(xiàn)相比2023年有著明顯進(jìn)步。
2、變更召回/擴(kuò)大召回次數(shù)增多 被動(dòng)召回范圍擴(kuò)大
2024年，包括變更召回、再次召回、擴(kuò)大召回在內(nèi)的召回活動(dòng)次數(shù)相較往年明顯增多，共達(dá)到30次，占全年召回次數(shù)的21.3%。其中，擴(kuò)大召回正在逐步成為汽車召回的一大趨勢(shì)。具體來看，“燃油泵問題”成為引發(fā)擴(kuò)大召回的主要因素，涉及本田、豐田、謳歌、雷克薩斯、奔馳等多個(gè)品牌。汽車廠商通過擴(kuò)大召回范圍，為更多的潛在缺陷車輛提供修復(fù)，從而有效減少因車輛故障導(dǎo)致的交通事故和人員傷亡，確實(shí)值得倡導(dǎo)。
與主動(dòng)召回形成對(duì)比的是，2024年在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的被動(dòng)召回共有14次，涵蓋自主、合資和進(jìn)口品牌。其中不乏豪華品牌的身影，奧迪因“360°影像顯示異常”和“48V啟動(dòng)發(fā)電機(jī)供電故障”召回國(guó)產(chǎn)奧迪A4L、國(guó)產(chǎn)奧迪A6L以及多款進(jìn)口車型。奔馳因“輪速傳感器故障導(dǎo)致電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)停用部分功能”召回旗下國(guó)產(chǎn)GLA、進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)等多款車型，總量達(dá)到523,094輛。對(duì)于一向以品質(zhì)而著稱的豪華品牌而言，大批量的被動(dòng)召回可能會(huì)對(duì)品牌形象造成影響，需要汽車廠商加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)迅速響應(yīng)并采取有效措施進(jìn)行解決，以避免被動(dòng)召回的發(fā)生。
3、動(dòng)力電池故障召回次數(shù)占比較高 OTA升級(jí)普及至燃油車
作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的安全性和可靠性不容忽視。2024年，因動(dòng)力電池相關(guān)故障所引發(fā)的召回次數(shù)多達(dá)14次，占新能源汽車整體召回次數(shù)的三成多。一方面，體現(xiàn)出汽車廠商對(duì)于動(dòng)力電池安全的重視程度較高，通過召回措施盡可能消除安全隱患。另一方面，也反映出新能源汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性方面依然存在提升空間，汽車廠商應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制和檢驗(yàn)檢測(cè)，確保產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
近年來，通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)進(jìn)行召回的案例不在少數(shù)。2024年，通過OTA升級(jí)來修復(fù)車輛問題的召回次數(shù)達(dá)到12次，其中，新能源汽車共有7次，另外5次為燃油車。寶馬、長(zhǎng)安汽車、廣汽傳祺、沃爾沃均采用OTA升級(jí)的方式對(duì)旗下燃油動(dòng)力車型進(jìn)行召回，不僅能夠快速解決軟件漏洞帶來的安全隱患，同時(shí)還降低了召回成本，為消費(fèi)者帶來更加智能、便捷的汽車使用體驗(yàn)。隨著汽車OTA技術(shù)持續(xù)發(fā)展，以及相關(guān)部門對(duì)于OTA升級(jí)的監(jiān)管力度不斷加大，OTA升級(jí)有望在汽車召回過程中發(fā)揮更重要的作用。
為便于消費(fèi)者更加清晰地了解2024年國(guó)內(nèi)汽車召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：
