中國硬派SUV市場熱度很高，暢銷車型有很多，其中方程豹豹5憑借質價比優勢獲得了不錯的銷量，這臺電驅越野車型，基于比亞迪DMO混動越野平臺打造，搭載了不少獨有的技術配置，采用解耦四驅結構，具備強悍動力、高通過性以及精致可靠等特點，用技術賦能用戶生活，一起來看看。

DMO中的DM是比亞迪的雙?；靹蛹夹g，O代表著Off-Road，所以DMO是專為越野開發的油電混合動力平臺，它采用縱置發動機+縱置EHS電混系統，還是P1+P3的架構，但因為是越野車型，所以在后橋部分增加了專用的后驅總成，就是多了一顆P4電機，因為沒有傳動軸，所以它采用的是智能電四驅。

這套動力非常強悍，發動機部分的最大熱效率超過40%，最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米，前驅動電機最大功率200千瓦，后驅動電機最大功率285千瓦，整套動力的峰值功率為505千瓦（687馬力），系統綜合扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，極速180公里/小時。配了一塊31.8度電的刀片電池，CLTC工況純電續航125公里，饋電油耗在7.8升/百公里，綜合續航超過1000公里。

采用非承載車身和CTC電池車身一體化設計，提升整車抗扭轉剛度，電池組鑲嵌在大梁中間，對于一臺越野車型來說，如何保護電池組不受到沖擊和碰撞就顯得尤為重要，豹5的方法是通過左右車架梁、高強度鋼護板、創新緩沖層來給電池做保護，另外盡可能的抬高車身，將離地間隙做到最大，普通版本的最小離地間隙是220毫米，高配版本搭載云輦-P系統，最小離地間隙達到了310毫米，這樣在通過一些非鋪裝路面時，可以盡量減少對電池的磕碰，確保安全。

電驅平臺還有個優點是尺寸不大，但軸距可以做的很長，能提供四輪四角布局，這種布局放在硬派SUV上優勢可就太明顯了，豹5的接近角輕松達到35度，離去角有32度，縱向通過角20度，云輦版車型離地間隙抬高之后，接近角達到了39度，離去角達到了35度，堪比一些升高過的硬派越野參數，最大涉水深度700（790）毫米，通過性非常高。

后橋驅動總成里面配有專用越野低速擋，所以這臺車具備低速四驅功能，另外還提供能量中鎖、后橋電子差速鎖，支持蠕行模式，云輦版配備前橋差速鎖，整車可以精準控制前后電機的扭矩輸出，實現豹式調頭，跟坦克轉彎有點類似，但它并非只是鎖定后輪，必要時候還會反轉后輪來減少轉彎半徑，不過這種模式只適合冰雪或松軟的非鋪裝路面使用，對輪胎還是有一定磨損的，效果確實好，最小轉彎半徑只有3.4米，操作也不復雜。

采用智能電四驅，這臺車的主要驅動來自電機，發動機直驅工況較少，電四驅配上電子差速鎖，能快速識別打滑輪胎并鎖止，這點上確實要比很多硬派越野車型的響應速度更快，另外，電四驅的輪端扭矩比較大，牽引力強，可以實現100%爬坡，還可以選裝2.5噸拖掛資質，拖輛房車或者拖個摩托車之類的比較方便。

電驅硬派SUV，在大電池加持下，在一些戶外活動上使用很方便，比如出去露營時最大6千瓦的外放電，可以用來投影、燒烤、蒸煮等都行，不用專門攜帶戶外電源了，沒電也不怕，原地補電的功率有20千瓦，最快10分鐘可以補10%的電量，只要有油就不用擔心饋電。

除了具有不錯的越野性能外，豹5的125公里純電續航用在城市通勤其實挺好用，配合家充樁使用，日常上下班使用，2-3天充一次電問題不大，用車成本會比純燃油越野車要省不少。另外在這臺車上還配備了L2級智能駕駛輔助，支持自適應巡航、高速路段的自動跟車、變道、減速剎車等，偶爾的長途行駛不會太累。

外形方面用的是時下流行的方盒子造型，車頭是矩形進氣格柵配環狀燈帶，前杠突出，側面車頂平直，車身四周用黑色塑料包圍裝飾，前后輪拱是多邊形樣式，看著比較硬朗，車尾上窄下寬，尾燈豎式布局，采用硬派越野該有的側開門設計。

車長4890毫米（含外掛備胎）、寬度1970毫米，高度為1920毫米，軸距2800毫米，去掉備胎實際上長度不算大，不過內部空間表現還不錯，前后排的頭部空間都很寬敞，二排腿部空間足夠。后備廂空間規整，縱深接近800毫米，能放得下3個不同尺寸的行李箱還有不少剩余空間，后排座椅能按比例放倒，略微有點坡度。

內飾風格硬朗，平直線條勾勒，符合硬派SUV的定位，但在細節做工以及選材用料方面還不錯，方向盤雙拼配色打造，檔把可升降樣式，儀式感很足，車內保留了大量的物理按鍵和旋鈕，像駕駛模式、低速四驅等按鍵都是類似透明水晶材質，比較精致，一些基礎的操作很方便

中控臺面是軟性材質包覆，座椅是皮質包裹，提供前排加熱、通風等功能，后排座椅也支持加熱，車內提供16揚聲器帝瓦雷音響和多彩氛圍燈。配有熱泵空調，高配車型連冰箱也配了，整體配置很高。

總結：外形硬朗、內飾精致，動力強悍，越野性能不錯，同時具備出色的城市通勤能力，豹5可城可野，結合23.98萬起售的價格，算得上是超值之選。