鴻蒙智行正在以“下餃子”的方式投放新車。

7月15日，鴻蒙智行方面透露，問界M8純電版將于8月份上市。據悉，問界M8純電版定位于大型家用SUV，全系標配寧德時代100度電池，采用華為巨鯨800V高壓電池平臺，CLTC綜合續航里程最高705km。

在此前一天，鴻蒙智行公布了享界S9T及尚界H5的官圖。其中，享界S9T是鴻蒙智行的首款旅行車，將于今年秋季上市；尚界H5則是尚界品牌的首款車型，同樣在秋季上市。

此外，《每日經濟新聞》記者還了解到，新款問界M7很快也將亮相，新車有望在8月份開啟小訂。據悉，新車增加了智駕小藍燈、流媒體后視鏡、后向固態激光雷達等配置，并提供純電版本車型供消費者選擇。

圖片來源：鴻蒙智行官網

尚界H5主打20萬元級主流消費市場

在上述眾多車型中，業界對于尚界H5格外關注。據悉，新車是鴻蒙智行最后一“界”尚界的首款車型，定位為主流SUV，主打20萬元級主流消費市場。“（尚界H5）上市即搭載HUAWEI ADS 4，天花板級體驗！”華為常務董事、終端BG董事長余承東在微博上說道。

有接近上汽集團的消息人士此前告訴《每日經濟新聞》記者，上汽集團與華為的合作或將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發。上汽集團將重啟內部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。這款車型定位于中型純電SUV，原本計劃在2024年亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項目被擱置。重啟后的飛凡RC7或將搭載華為智能駕駛解決方案。

據上汽集團總裁賈健旭透露，上汽集團與華為雙方從去年開始就啟動了合作。到現在，尚界專屬團隊已超5000人，首期投入60億元，雙方還將打造專屬超級工廠。

在今年的上海車展上，余承東表示：“本次來上海，團隊對今年秋天將上市的第一款產品做了最后一次評審，并把明年上市的產品也做了評審。與上汽合作打造的第一個產品在被動安全方面做了加強，在車身結構上也大幅增強。尚界品牌首款車上市后預計銷量會‘大爆’，上汽集團要準備好足夠的產能。”記者了解到，上汽集團方面為此準備了約25萬輛的初期年產能。

尚界H5 圖片來源：新浪微博（@尚界）

值得注意的是，隨著尚界首款新車的到來，鴻蒙智行的產品矩陣也不斷擴大，價格區間已覆蓋20萬至100萬元，實現多個價位段的布局。

資源如何分配仍是考驗

隨著鴻蒙智行車型不斷增多，問題也隨之而來。比如，華為門店的展示資源變得緊張起來。在此之下，線下銷售渠道資源該如何分配給不同車型，已成為鴻蒙智行必須直面的考題。

記者從接近鴻蒙智行方面的人士處了解到，華為一些商場的門店正通過租用其他門店來展示更多的車輛。以北京東三環的一家華為線下門店為例，除了在店內陳列車輛供顧客觀賞體驗之外，還租用了同商場中的其他店面作為額外的展示場地使用。

值得一提的是，鴻蒙智行旗下的問界已經建立了獨立的銷售渠道，而尚界、享界、智界也在推進獨立銷售渠道的建設，招募“全國具有4S運營資質的優質經銷商”。而在業界看來，此舉也有望解決鴻蒙智行各“界”在渠道競爭方面的問題。

不過，有分析人士告訴記者，各“界”建設專屬銷售網絡，雖能解決車型陳列與品牌差異化的問題，卻難免削弱“華為智選車”的光環，也錯失了借力華為門店龐大客流的捷徑。

“相比于這些，鴻蒙智行現在更需要解決的是‘只有一個余承東’的問題。”該分析人士稱，“人的精力是有限的，想讓余承東對五‘界’都‘全情投入’是很有難度的。這本質是個人精力分配與多線作戰需求間的矛盾。”

北方工業大學經濟管理學院教授、汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴記者：“華為是有能力去打造高端品牌的，這一點毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，從目前來看，至少在短期之內，華為是有點力不從心。像智界還沒有（發展）起來，我覺得這與華為的資源有限有關系，即資源的匹配達不到。當然，在這個過程當中也不排除存在一些雙方（華為與車企）合作的博弈。”

事實上，華為同時與多個車企進行合作，不只是對余承東的考驗，也是對華為汽車項目團隊的考驗。“（打造五‘界’）我覺得可能到此結束了。因為我們的能力做兩三個‘界’都已經很不容易了，做五個‘界’非常非常難。我手里沒有那么多資源了。”余承東此前曾公開表態。

據悉，在鴻蒙智行模式下，華為與車企合作不僅要涉及到研發、制造方面，還要深入營銷、銷售層面。而在有限的資源下，如何對五“界”進行差異化營銷也是鴻蒙智行面臨的問題。

“目前，鴻蒙智行在20萬至30萬元區間有多款車，雖然在產品定位上有所區隔，但在營銷資源的協調方面還有很多工作要做，這也算是華為與車企合作方式中存在的問題。”紀雪洪稱，“接下來就是如何揚長避短，在營銷層面如何傳遞出品牌的厚度及鮮明的特色，對于華為及幾個合作方而言都是挑戰。”