近日，本田發(fā)布在中國市場的銷量成績單，數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月本田在華累計銷量為315152輛，同比下滑24.2%；6月單月銷量為58468輛，同比下滑17.9%，銷量明顯承壓。

回顧本田汽車在中國的發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)這個日系汽車品牌，曾經(jīng)在中國市場創(chuàng)造了無數(shù)的輝煌，也誕生了不少的經(jīng)典車型。

90年代，國外車企想要來華合資生產(chǎn)汽車，必須與國內(nèi)“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致）進(jìn)行合作談判。在這個背景下，廣州選擇了本田，1999年3月26日，第1輛雅閣下線，僅僅九個月后，第1萬輛雅閣下線，十年之后，雅閣在華就已經(jīng)有了近百萬用戶。而截止到2024年底，這款車，在中國市場就累計賣出了接近340萬輛。

除了雅閣之外，A0級的神車飛度，開中國城市SUV先河的本田CRV，A級車的性能標(biāo)桿思域，后排空間巨大到可以躺下的冠道，小型SUV的攪局者XR-V，MPV市場的熱銷產(chǎn)品奧德賽等等，這些車型都曾經(jīng)引領(lǐng)中國市場的發(fā)展，成為各自細(xì)分市場的熱門車型。

但是如今翻看本田汽車的銷量榜單，兩大本田加起來，只有三款產(chǎn)品月銷過萬了，那就是雅閣、CRV和皓影。

本田2020年在華曾達(dá)到162.7萬輛的年銷量巔峰，隨后便開始下滑，2021年156.15萬輛，同比下滑4%；2022年137.31萬輛，同比下滑12.1%；2023年123.42萬輛，同比下滑11%。2024年銷量更是跌破百萬輛大關(guān)，僅為85.23萬輛。而按照當(dāng)前的銷量趨勢，2025年在華銷量或?qū)⒌?0萬輛。

伴隨著銷量的快速下跌，裁員似乎成了本田不得已的選擇。去年6月，廣汽本田自1998年成立以來，25年來第一次大規(guī)模裁員，多家媒體爆料裁員人數(shù)大約為1700人，占廣本員工總數(shù)的14%。

燃油車時代，車圈一直有著“買本田發(fā)動機(jī)送車”的說法，其意指本田汽車的發(fā)動機(jī)性能先進(jìn)強(qiáng)悍，而且燃油經(jīng)濟(jì)性出色，穩(wěn)定性好，但是這幾年中國車企推出了不少熱效率很高的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，搭載在雙電機(jī)串并聯(lián)混動上，實(shí)現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度兼顧，實(shí)現(xiàn)了5秒左右的零百加速，和5升以內(nèi)的油耗，這樣一來，本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢就不多了。

整體而言，正是由于國產(chǎn)新能源車企的崛起，直接沖擊了本田市場基本盤，而本田的新能源汽車呢？

相對于當(dāng)下熱銷的插電式混動，以豐田、本田為首的日系車企更多的是走的油混路線。雖然本田也有插混的車型，但是不僅車型少，而且純電續(xù)航偏低。比如雅閣插混版車型全系標(biāo)定的WLTC純電續(xù)航里程僅有82km，充滿電需要近8個小時。

客觀層面上，由于本田瞄準(zhǔn)的是全球汽車市場，而插電式混動更依賴充電設(shè)施的普及與便捷，本田曾經(jīng)靠著全球車型的率先引進(jìn)在中國市場迅速崛起，但是如今的本田汽車，迫切需要更多的因地制宜，更多的本土化運(yùn)營。

抱殘守缺，只會被時代的浪潮所淘汰。本田迫切需要做出改變，而同為日系品牌，豐田和日產(chǎn)已經(jīng)意識到了問題并且做出了改變。