作為一款從誕生至今已有49年的經(jīng)典車型，本田雅閣也經(jīng)歷了從第一代產(chǎn)品到如今第十一代產(chǎn)品的不斷更迭，在入華的26年里，雅閣每一次車型升級(jí)和換代都牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)，不過(guò)隨著新能源車滲透率的快速提升，雅閣的競(jìng)爭(zhēng)力也出現(xiàn)了邊際走弱，而為了迎合更多年輕消費(fèi)者的偏好，今年3月2025款雅閣也推出了運(yùn)動(dòng)系列車型，近期我們也剛剛完成了雅閣2025款運(yùn)動(dòng)系列銳•T動(dòng)260TURBO尊貴版（以下簡(jiǎn)稱雅閣）的試駕，接下來(lái)我們就從實(shí)際的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)看看這輛車的表現(xiàn)。
對(duì)于選擇雅閣的家用消費(fèi)者而言，空間和動(dòng)力穩(wěn)定性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)谶M(jìn)行實(shí)際試駕時(shí)尤其關(guān)注了這兩點(diǎn)，整車有著4990*1862*1449mm的車身尺寸和2830mm的軸距，我身高178cm，在調(diào)整好前排駕駛位后，后排仍能讓我獲得接近2拳的膝部距離，我還特意試了下加裝兒童安全座椅的情形，2830mm的軸距和1862mm的車寬也讓座艙內(nèi)部保持了較為寬敞的乘坐感，后備廂內(nèi)保持了相對(duì)寬裕的尺寸容積，平時(shí)出行的行李箱和嬰兒車都能裝下。
此次試駕我對(duì)城市擁堵場(chǎng)景和高速巡航場(chǎng)景均進(jìn)行了測(cè)試，在早高峰的城市道路上，1.5T+CVT保持了成熟的匹配度，并帶來(lái)平順的駕駛體驗(yàn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入1700rpm后便可保持最大扭矩輸出，在日常跟車中不需太大的油門角度便可靈活起步，不過(guò)由于整車沒(méi)有配備48V輕混，使得啟停階段的震動(dòng)幅度略大，頻繁的走走停停帶來(lái)了相對(duì)頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，也略微影響了駕駛質(zhì)感。而在進(jìn)入高速巡航時(shí)，我也習(xí)慣性地打開(kāi)了ACC和車道保持功能，在經(jīng)過(guò)相對(duì)較大曲率的彎道時(shí)，車輛能保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，并能根據(jù)前車距離穩(wěn)健地調(diào)整跟車距離，整個(gè)過(guò)程幫我分擔(dān)了不少壓力。
為了進(jìn)一步感受動(dòng)力和整車的運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，后面我還體驗(yàn)了山路的表現(xiàn)，在盤(pán)山公路下我也切換到S擋，能首先感受到的變化是轉(zhuǎn)向阻尼的提示，懸架的調(diào)校相比上一代車型有明顯的韌性增強(qiáng)，對(duì)于側(cè)傾的抑制較為堅(jiān)決，但畢竟是一臺(tái)家用舒適取向的車型，在經(jīng)過(guò)連續(xù)彎道時(shí)還是能感受到前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象。
座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)相較當(dāng)前主流的新勢(shì)力品牌要沉穩(wěn)務(wù)實(shí)許多，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口嵌入了金屬質(zhì)感的鏤空格柵設(shè)計(jì)，將臺(tái)面也劃分為上下兩層區(qū)域，并包覆了相對(duì)軟性的材料，10.2英寸的全液晶儀表與12.3英寸的中控屏在尺寸上雖然并不占優(yōu)，但同樣勝在實(shí)用性，車機(jī)內(nèi)部配有CONNECT 4.0系統(tǒng)，在應(yīng)用功能上足夠滿足日常駕駛所需。主駕位還配有語(yǔ)音助手，可進(jìn)行簡(jiǎn)單的指令控制，不過(guò)不支持可見(jiàn)即可說(shuō)功能。
此次試駕的版本配有2個(gè)外部攝像+8個(gè)超聲波雷達(dá)+3個(gè)毫米波雷達(dá)，配上Honda SENSING輔助系統(tǒng)，讓整車也具有了L2級(jí)輔助功能，不過(guò)影像系統(tǒng)有所缺失，360°全景影像都需要選裝，在城市路段使用這套輔助系統(tǒng)時(shí)，我覺(jué)得系統(tǒng)對(duì)于加塞車輛的識(shí)別稍顯保守，有兩次突然減速把我和后車都嚇了一跳。
經(jīng)過(guò)3天的相處，我也對(duì)這一代雅閣有了更深的理解，首先是迎合家用場(chǎng)景的空間表現(xiàn)，縱橫向尺寸的寬裕帶來(lái)了舒適愜意的乘坐感受，同時(shí)均衡且經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力表現(xiàn)也能兼顧不同出行場(chǎng)景的需求。整車在智能化層面的表現(xiàn)好壞參半，雖然車機(jī)功能和輔助駕駛系統(tǒng)一定程度上提升了日常的便利性，但車機(jī)偶有的卡頓和語(yǔ)音控制功能的單一影響了整體表現(xiàn)。
另外整車在設(shè)計(jì)層面也讓我眼前一亮，運(yùn)動(dòng)系列相對(duì)普通版車型僅在車頭區(qū)域進(jìn)行了調(diào)整，但卻呈現(xiàn)出了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性，尤其是六邊形的格柵內(nèi)采用了點(diǎn)陣式的錯(cuò)落鍍鉻飾條，同時(shí)前包圍件也增加了外八字的犀利造型，中部的梯形進(jìn)氣口和兩側(cè)導(dǎo)流槽均增加了戰(zhàn)斗氣息。車側(cè)增加了一些溜背設(shè)計(jì)，配合貫穿式的尾燈和底部擴(kuò)散器樣式的護(hù)板，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)氛圍。
寫(xiě)在最后
如果你是預(yù)算20萬(wàn)內(nèi)追求大空間、低油耗的實(shí)用主義者，且對(duì)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格有所要求，那這款全新雅閣是合資B級(jí)車中的穩(wěn)妥選擇，不過(guò)對(duì)于近些年銷量日益下滑的本田而言，如果想逆轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的頹勢(shì)表現(xiàn)，還需在智能化及細(xì)節(jié)配置上進(jìn)