7 月 22 日消息，特斯拉與加州機動車管理局（DMV）之間的法律對決于周一正式在奧克蘭啟動，聽證會將持續(xù)五天。

加州監(jiān)管機構(gòu)指控特斯拉在 2021 年及 2022 年期間，對其 Autopilot 自動駕駛輔助系統(tǒng)及 Full Self-Driving（FSD）功能的宣傳存在“虛假或誤導(dǎo)性”的陳述，涉嫌違反州法律。DMV 正尋求暫停或吊銷特斯拉在加州的經(jīng)銷商執(zhí)照，倘若這一請求獲支持，特斯拉在美國人口最多的州將面臨失去銷售資格的風(fēng)險。

此次聽證會之際，特斯拉正于邁阿密應(yīng)對一宗涉及 Autopilot 的陪審團(tuán)審判。案件緣起于 2019 年，一輛特斯拉 Model S 在司機分心駕駛下發(fā)生撞人致死事故，受害人家屬指控 Autopilot 應(yīng)對此負(fù)有部分責(zé)任。特斯拉對佛州及加州案件的指控均予以否認(rèn)。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克長期以來將公司的未來寄托在自動駕駛之上，眼下公司正籌備已久的 Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務(wù)，馬斯克更曾宣稱特斯拉汽車是“史上最安全的汽車”。然而，Autopilot 的安全性反復(fù)遭聯(lián)邦安全監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查。2023 年，特斯拉因 Autopilot 未能有效確保司機保持專注，被勒令召回 200 萬輛汽車。此外，接下來一年內(nèi)，圍繞特斯拉致命事故的多起訴訟也將陸續(xù)開庭，進(jìn)一步聚焦其駕駛輔助系統(tǒng)的安全問題。

根據(jù)加州 DMV 去年 11 月提交的修訂起訴書，特斯拉在宣傳中聲稱其駕駛輔助功能“無需駕駛員坐在座位上采取任何行動，就能進(jìn)行短途和長途行駛”，但 DMV 認(rèn)為，無論在當(dāng)時還是現(xiàn)在，特斯拉配備該技術(shù)的車輛都無法實現(xiàn)真正的自動駕駛。

特斯拉在法庭文件中提出反駁，稱爭議言論受美國憲法第一修正案保護(hù)，屬于言論自由，并指控監(jiān)管機構(gòu)斷章取義，忽略了特斯拉在營銷中已明確披露車輛并非自動駕駛，且始終需要司機主動監(jiān)督。2024 年 2 月，特斯拉在一份文件中強調(diào)：“特斯拉反復(fù)并明確指出，車輛并非自動駕駛，且需要主動的司機監(jiān)督。”

目前，汽車行業(yè)依據(jù)自動化程度將系統(tǒng)劃分為 0 到 5 級。特斯拉 Autopilot 被歸為 L2（Level 2），需司機持續(xù)介入與監(jiān)控，遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動駕駛。

DMV 與特斯拉在聽證會前均拒絕置評。而在邁阿密的相關(guān)審判中，特斯拉律師團(tuán)隊辯稱，馬斯克及公司關(guān)于車輛可實現(xiàn)無人駕駛的說法面向未來，并不反映當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀。

原告聘請的喬治梅森大學(xué)工程學(xué)教授、前美軍首批女性戰(zhàn)斗機飛行員瑪麗?卡明斯在庭審作證時指出，特斯拉的類似表述可能導(dǎo)致司機“自滿”，錯誤理解車輛能力。她表示，“Autopilot”這一命名本身就在消費者心中制造了認(rèn)知偏差，因為航空領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)極為成熟，人們會誤以為汽車也能達(dá)到同等水準(zhǔn)。