奧迪最近推出了一款叫Q6 e-tron的純電SUV，說是德國技術(shù)和中國智慧結(jié)合的產(chǎn)物。這車在長春工廠造的，用上了華為的智能系統(tǒng)，號稱續(xù)航能跑765公里，充電十分鐘能多跑近300公里。
這車是奧迪和華為一起搞的，工廠用了很多智能設(shè)備，車身材料用了大量鋁合金和高強(qiáng)度鋼。華為給它裝了自動駕駛系統(tǒng)，能實現(xiàn)L3級別輔助駕駛。奧迪還找來了保時捷的團(tuán)隊調(diào)校底盤，前后都是五連桿懸架。
用戶最關(guān)心續(xù)航和充電速度。實測下來，CLTC工況下能跑765公里，快充功率到270kW，十分鐘能充夠294公里的電。但具體開起來能不能這么準(zhǔn)，還得看實際路況和溫度。冬天低溫下電池表現(xiàn)會不會打折扣，現(xiàn)在還不太清楚。
車?yán)镉腥龎K屏，中控屏14.5英寸，副駕還有10.9英寸的小屏。抬頭顯示器是88英寸的AR-HUD，開車時能直接投導(dǎo)航信息到前擋風(fēng)玻璃上。音響是Bang & Olufsen的，后排座椅還能調(diào)角度，坐起來舒服點。
安全方面用了賽車級車身結(jié)構(gòu)，鋁合金和高強(qiáng)度鋼占了八成多，其中熱成型鋼占了三成四。這個比例比很多同級車高，理論上碰撞時保護(hù)性更好。但具體安全測試結(jié)果還沒公布，得等第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)。
奧迪找來了設(shè)計過R8的團(tuán)隊做外觀，車頭前后都有發(fā)光logo，尾燈用了第二代OLED技術(shù)。輪轂是21英寸的空氣動力學(xué)款式，車身比例看起來比較運(yùn)動，但實際風(fēng)阻系數(shù)官方?jīng)]詳細(xì)說。
這車是基于PPE平臺打造的，和保時捷同源。電機(jī)扭矩控制優(yōu)化過，開起來震動小，暈車感據(jù)說比普通電動車少。但具體加速性能參數(shù)，比如零百加速時間，官方資料里沒提具體數(shù)值。
現(xiàn)在國產(chǎn)電動車市場競爭很激烈，特斯拉、蔚來這些品牌都在推新車型。奧迪這款定價應(yīng)該不便宜，但華為系統(tǒng)的加入可能吸引喜歡科技配置的消費(fèi)者。傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型電動車，到底能不能和新勢力抗衡，還得看銷量。
長春工廠是奧迪和一汽合建的，主打智能生產(chǎn)和環(huán)保。工廠用了AI質(zhì)檢和零碳排放技術(shù)，但具體生產(chǎn)成本會不會拉高車價，現(xiàn)在還不好說。電池回收和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這些長期問題，廠家也沒詳細(xì)說明解決辦法。
華為在這次合作里不只是供貨，而是深度參與了系統(tǒng)開發(fā)。自動駕駛系統(tǒng)用了華為的乾崑技術(shù)，支持L3級別，但法規(guī)還沒完全放開，實際開起來能用多少功能，得看各地政策。
保時捷團(tuán)隊調(diào)校的底盤，前后都是五連桿懸架，減震器能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)。這種配置一般出現(xiàn)在高端車型上，但具體調(diào)校風(fēng)格是偏硬還是偏軟，得等試駕才知道。
車機(jī)系統(tǒng)用了華為的鴻蒙系統(tǒng)，界面和操作邏輯跟手機(jī)類似。但和奧迪自己的MMI系統(tǒng)怎么融合，會不會有卡頓或者功能沖突，用戶反饋還沒出來。
這款車的軸距有2995毫米，后排空間理論上夠用。但座椅材質(zhì)和填充物軟硬度這些細(xì)節(jié)，官方資料里沒詳細(xì)描述，可能得等實車體驗。
奧迪說這是豪華電動3.0時代的產(chǎn)品，但具體怎么定義這個時代，和其他品牌比有什么特別優(yōu)勢，宣傳里沒說清楚。可能更多是營銷概念，實際產(chǎn)品力還是看性能參數(shù)。
現(xiàn)在這款車已經(jīng)在國內(nèi)市場上市，但具體銷量和用戶評價還沒出來。傳統(tǒng)豪華品牌在電動車市場的競爭力，還要看后續(xù)的市場表現(xiàn)和用戶口碑。