從保時捷到奔馳，斯圖加特的兩家車企都進(jìn)入轉(zhuǎn)型的陣痛期。“從關(guān)稅變動、政治動蕩，到中國市場的激烈競爭，再到全球范圍內(nèi)純電動汽車發(fā)展速度的不均衡等，我們正應(yīng)對一個高度動態(tài)的商業(yè)環(huán)境。”在10月29日的三季度財報會議上，奔馳CEO康林松坦言，目前奔馳正在面臨著諸多挑戰(zhàn)。
今年三季度，奔馳多項財務(wù)數(shù)據(jù)下滑。財報顯示，三季度，奔馳營收為321.5億歐元，同比下降6.9%；息稅前利潤為7.50億歐元，同比下降70%；調(diào)整后息稅前利潤21.0億歐元，同比下降17%。盡管如此，奔馳三季度現(xiàn)金流達(dá)14億歐元；今年前9個月累計現(xiàn)金流為56億歐元，截至第三季度末，工業(yè)凈流動性達(dá)到320億歐元，處于相對穩(wěn)健的水平。
分版塊來看，三季度，奔馳乘用車銷量為44.1萬輛，同比下降12.3%。對此，奔馳方面表示，主要受到中國市場環(huán)境及美國產(chǎn)品庫存調(diào)控影響（在美市場通過精細(xì)化管理以緩解關(guān)稅影響），在其他如歐洲、海灣國家和南美等主要市場銷量均呈正增長。
與此同時，高端車型也繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長。三季度，奔馳的高端車型銷量達(dá)6.78 萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%，主要由G級、S級和AMG車型推動，這使得該板塊在本季度的銷量占比提升至15.4%。尤其是中國市場，高端車型銷量同比增速達(dá)到了13%。
得益于高端車型和整車進(jìn)口（CBU）車型占比提升，三季度奔馳乘用車營收表現(xiàn)略好于銷量。三季度奔馳乘用車營收為237.42億歐元，同比下降7.3%；調(diào)整后息稅前利潤為11億歐元，調(diào)整后銷售回報率為4.8%，剔除關(guān)稅影響后為6.3%。
與此同時，三季度奔馳重組計劃（Next Level Performance）大規(guī)模地裁員，產(chǎn)生了約8億歐元的費用。奔馳CFO哈拉爾德·威廉(Harald Wilhelm)表示，這項投入的回報周期短且見效快，預(yù)計在今年年底或2026年初還會有一批人員離職，通過顯著減少人員數(shù)量將進(jìn)一步降低2026年的人員成本。
另外，奔馳還通過材料成本節(jié)約、提高生產(chǎn)效率、直接銷售費用降低和非資本化研發(fā)成本減少等成本優(yōu)化措施，節(jié)約了超過10億歐元。總體來看，奔馳通過成本優(yōu)化措施，還是在一定程度上抵消了動態(tài)市場環(huán)境帶來的影響。而奔馳乘用車在研發(fā)投入上，依然保持著高投入。三季度，奔馳研發(fā)投入為16.76億歐元，同比微降0.4個百分點。
而在輕型商務(wù)車方面，三季度銷量為83800輛，同比下降8%，環(huán)比增長25%。從財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，輕型商務(wù)車營收為40.44億歐元，同比下降13%；調(diào)整后息稅前利潤為4.12億歐元，同比下降34%。哈拉爾德·威廉解釋，這主要是受到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、定價、售后業(yè)務(wù)收入下降等因素影響。
盡管如此，康林松對奔馳的三季度表現(xiàn)仍然給出了一個肯定性的總結(jié)。“第三季度業(yè)績符合我們2025年的指引，所有關(guān)鍵績效指標(biāo)均達(dá)到全年預(yù)期。”康林松表示，對未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，奔馳方面有著務(wù)實的認(rèn)知，將100%專注于為未來做準(zhǔn)備，并且在任何市場環(huán)境中，都將以客戶為導(dǎo)向、注重產(chǎn)品本質(zhì)作為應(yīng)對策略。
基于前三季度的表現(xiàn)，奔馳方面也對4季度市場表現(xiàn)做出一個保守的預(yù)測：預(yù)計2025年全年銷量將顯著低于2024年，四季度銷量會略高于三季度。分區(qū)域來看，歐洲市場客戶訂單量處于健康水平，預(yù)計保持穩(wěn)健勢頭，為2026年奠定基礎(chǔ)；美國市場四季度銷量略高于第三季度；而中國市場由于市場競爭激烈，因此預(yù)計第四季度銷量與第三季度相近。
同時，考慮到第四季度銷量略有提升、定價環(huán)境動態(tài)變化、產(chǎn)品組合穩(wěn)定、成本季節(jié)性因素（包括固定成本資本化）以及關(guān)稅上升，全年調(diào)整后銷售回報率指引區(qū)間為4%-6%。
01
CLA打響電車攻勢第一槍
以CLA為始，奔馳開啟了有史以來規(guī)模最大的產(chǎn)品發(fā)布計劃。其中，CLA是奔馳首款軟件定義汽車，也是首款搭載MBUX系統(tǒng)車型。由于能效的出色表現(xiàn)，CLA還曾被德國知名雜志評為“測試過的最佳車型”。康林松透露，CLA市場反饋非常好，目前訂單量持續(xù)增長，在歐洲市場逐漸獲得認(rèn)可；并且CLA目前正在中國和美國市場啟動上市，之后將進(jìn)軍更多海外市場。
除了CLA，奔馳還推出了全新CLA獵裝版。這款車在繼承CLA優(yōu)點的同時，還擁有更寬敞的空間，預(yù)計將會在明年3月在歐洲上市。康林松透露，CLA和CLA獵裝版的混動車型將在下周啟動生產(chǎn)。
而在不久前的慕尼黑車展上，全新電動GLC車型也正式亮相。這款車是基于MBEA平臺打造的全新中型純電SUV。據(jù)悉，全新電動GLC車型已經(jīng)在10月29日開放訂購。對于這款車型，康林松也寄予厚望。“我相信，全新電動GLC必將延續(xù)這款‘銷量冠軍’在電動時代的成功。”康林松說道。
按照計劃，到2027年年底，奔馳將推出超40款全新車型。康林松表示，在入門級細(xì)分市場，繼全新CLA和CLA獵裝版之后，兩款SUV車型也將陸續(xù)推出。而核心細(xì)分市場是奔馳銷量的主要來源，也是業(yè)務(wù)的支柱。電動GLC的推出是一個開端，后續(xù)還將有C級等更多車型跟進(jìn)。接下來，奔馳將完善這一細(xì)分市場的全動力系統(tǒng)產(chǎn)品布局，包括純電動（BEV）、插電混動（PHEV）和燃油（ICE）車型。
而高端豪華市場，則是未來兩年奔馳將重點拓展的細(xì)分市場。據(jù)悉，到2027年，奔馳將在高端豪華市場推出10款油車和10款電車。“這是梅賽德斯的根基所在，也是我們最擅長的領(lǐng)域，更是支撐我們財務(wù)實力的核心，聚焦高端市場仍是我們戰(zhàn)略的基石。”康林松說道。
這些新車型也將搭載奔馳最新的技術(shù)。比如，MBOS系統(tǒng)將覆蓋奔馳全系車型（含燃油），提供L2++級輔助駕駛。此外，奔馳此前創(chuàng)造了8天行駛超過4萬公里紀(jì)錄的AMG GT XX概念車所搭載的磁通電機(jī)和直冷式電池也將在明年投入量產(chǎn)。
02
“中國市場激烈競爭將持續(xù)多年”
康林松表示，在市場策略方面，奔馳將會不斷調(diào)整。尤其是中國市場，奔馳正在通過適配中國的技術(shù)與產(chǎn)品，以及全新成本優(yōu)化方案，應(yīng)對中國市場的激烈競爭。
“中國市場競爭異常激烈，有超過100家參與者角逐，而市場最終的整合并非一蹴而就，可能需要數(shù)年時間。”康林松預(yù)言，中國激烈的市場競爭不會很快消失。對奔馳而言，這將是一項需要多年投入的任務(wù)。
其表示，中國市場在銷量和定價方面的壓力更大，這意味著奔馳需要進(jìn)一步提升應(yīng)對水平，以應(yīng)對額外挑戰(zhàn)。康林松認(rèn)為，應(yīng)對中國市場的激烈競爭的核心是，需要一切從客戶出發(fā)，100%為中國市場服務(wù)。“客戶最清楚什么最適合自己，我們將持續(xù)傾聽客戶的聲音。憑借靈活的架構(gòu)，以技術(shù)可靠、成本高效的解決方案響應(yīng)市場需求，并且在車輛配置方面無需做出技術(shù)妥協(xié)。”康林松說道。
其表示，奔馳深刻思考了中國客戶的需求：除了更寬敞的空間等顯性需求外，用戶還需要智能互聯(lián)、娛樂功能，以及符合市場預(yù)期的ADAS系統(tǒng)等。除了未來幾年將逐步推出的產(chǎn)品聚焦與產(chǎn)品防御策略，康林松表示，奔馳還在優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，并調(diào)整在中國的業(yè)務(wù)布局，包括短期成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)能管理等。另外，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，奔馳也將聚焦表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商，調(diào)整表現(xiàn)不佳的經(jīng)銷商。
“展望未來，我們預(yù)計市場環(huán)境仍具有挑戰(zhàn)性，將保持務(wù)實態(tài)度，但同時也對產(chǎn)品管線的實力和即將啟動的產(chǎn)能提升充滿信心。”康林松表示，這些舉措的全面效應(yīng)將在2026年后逐步顯現(xiàn)，并在2027年完全釋放。