只要是對(duì)發(fā)展有利，即便是有點(diǎn)打臉也要干得徹底一點(diǎn)——這就是現(xiàn)在廣汽的心態(tài)。 為什么這么說？來看廣汽做了什么。在11月10日的晚上，廣汽官方突然發(fā)布了一條消息，宣布與寧德時(shí)代進(jìn)行新的簽約合作。廣汽官方表示：雙方在廣東番禺正式簽署長(zhǎng)達(dá)10年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，廣汽還強(qiáng)調(diào)，此次合作不僅是供應(yīng)鏈的協(xié)同，更是從技術(shù)研發(fā)到能源生態(tài)的全鏈路共創(chuàng)，旨在共同打造下一代智能電動(dòng)車的技術(shù)底座與用戶體驗(yàn)，為行業(yè)樹立長(zhǎng)期主義合作的新標(biāo)桿。 從現(xiàn)場(chǎng)來看，廣汽董事長(zhǎng)馮興亞、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群等悉數(shù)到場(chǎng)，這足以展示這次簽約的重要性。并且廣汽與寧德時(shí)代直接簽約了“十年”，看起來雙方是要進(jìn)行愛情長(zhǎng)跑了。甜蜜蜜的氛圍中，雙方都是言笑晏晏，但是可能很多人已經(jīng)忘記了，廣汽曾經(jīng)是第一個(gè)“拋棄”寧德時(shí)代的主機(jī)廠。不僅如此，廣汽還全力扶植了一家二線電池廠“中創(chuàng)新航”，將自己一半多的訂單給了這家新公司。而中創(chuàng)新航目前正在和寧德時(shí)代進(jìn)行專利大戰(zhàn)，雙方勢(shì)同水火。 這件事怎么回事呢？時(shí)間要回到2018年。當(dāng)年下半年，新能源車爆發(fā)，寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能還很有限，訂單完全做不過來，交付受到劇烈影響。而此時(shí)，廣汽埃安是國內(nèi)電動(dòng)車銷量中位居前列，沒有電池這車就根本無法交付，這導(dǎo)致廣汽大為惱火。廣汽為了規(guī)避在電池上被寧德時(shí)代卡脖子，于是轉(zhuǎn)而尋求第二供應(yīng)商，在這種情況下其看重了正在崛起的中創(chuàng)新航。 而后，廣汽很快將電池供應(yīng)幾乎全部切換到了中創(chuàng)新航。這種迅速而果斷的改變，不難理解。在2017年，廣汽初代GS8上市，該車一度火爆。但是隨后不久，廣汽傳祺遭遇了變速箱卡脖子。當(dāng)年，廣汽在公告中表示，由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足，不得不將當(dāng)年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000臺(tái)/月，廣汽傳祺會(huì)繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，目前預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。 而廣汽傳祺GS8變速箱采用愛信品牌的6速手自一體變速箱。這種情況對(duì)廣汽來說不是一次，而后的廣汽影豹也同樣受到了這種卡脖子的影響。這使得廣汽兩款有可能成為爆款的產(chǎn)品，最終錯(cuò)失機(jī)遇期。除了廣汽，長(zhǎng)安等品牌也曾受到這種影響，在這種背景下，一朝被蛇咬的廣汽痛定思痛，迅速與中創(chuàng)新航達(dá)成合作。 實(shí)際上，在2024年，時(shí)任廣汽董事長(zhǎng)的曾慶洪還在論壇上暗懟了一把寧德時(shí)代。曾慶洪說車企都是給寧德時(shí)代打工的。這話沒啥侮辱性，但是殺傷性極高，等于是把寧德時(shí)代放在了火上。 后面的故事很自然，在廣汽的支持下，中創(chuàng)新航業(yè)績(jī)飆升。2019年-2022年的前五大客戶名單，廣汽集團(tuán)都赫然在列，從2019年的第二名上升到2020年第一名，之后一直是中創(chuàng)新航的最大客戶。廣汽集團(tuán)主流電動(dòng)車Aion系列就有7成用到了中創(chuàng)新航的電池。隨后的三年，廣汽集團(tuán)都和中創(chuàng)新航簽訂了戰(zhàn)略采購協(xié)議。從金額上看，2019年廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了中創(chuàng)新航收入的26.6%，這個(gè)比例在2020年就上升到了55.1%。2020年略有下降，在51.9%。 隨后，同樣原因而拋棄了寧德時(shí)代的小鵬，也成為了中創(chuàng)新航的重要客戶。這些車企通過大單采購，終于將中創(chuàng)新航扶植成為了中國電池行業(yè)中的新勢(shì)力。那么，為何廣汽要在這個(gè)時(shí)候吃回頭草，與寧德時(shí)代修好呢？核心在于，廣汽現(xiàn)在需要改變，來占領(lǐng)市場(chǎng)。本著“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”的態(tài)度，廣汽不僅與寧德時(shí)代和好如初，甚至還和華為再續(xù)前緣。 廣汽與華為其實(shí)很早就在合作，埃安與華為的合作始于2021年，當(dāng)時(shí)華為是汽車行業(yè)中炙手可熱的合作方，但一個(gè)引發(fā)熱議的問題是能否將自動(dòng)駕駛核心的靈魂交給其他企業(yè)。在這種爭(zhēng)議之下，汽車行業(yè)有三家車企率先與華為進(jìn)行了合作。其中，北汽極狐直接采用Huawei Inside，而長(zhǎng)安這邊僅以模糊不清的“聯(lián)合品牌”對(duì)外宣傳，但埃安與華為以“共同定義、聯(lián)合造車”的清晰定義，被認(rèn)為是真正最深入的合作伙伴。 但是出乎所有人的意料。在2023年3月27日晚間，廣汽集團(tuán)突然公告，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。這意味著埃安與華為的聯(lián)合開發(fā)模式正式結(jié)束。 AH8車型是廣汽埃安與華為的第一個(gè)合作項(xiàng)目，這是一款中大型智能純電SUV。整個(gè)項(xiàng)目的投資是7.8億元，該車將于2023年底量產(chǎn)。從時(shí)間上來算，這意味著AH8車型目前已經(jīng)接近量產(chǎn)。而為什么這個(gè)項(xiàng)目會(huì)突然終止？明鏡Pro在2023年對(duì)此有過獨(dú)家披露，核心原因是廣汽認(rèn)為與華為在合作上難以融合，華為比較強(qiáng)勢(shì)，什么都想?yún)⑴c和決策。此外，還有一個(gè)不能調(diào)和的矛盾，華為的東西都非常貴，強(qiáng)勢(shì)壓給主機(jī)廠用，完全談不攏。 這和此前與寧德時(shí)代的情況一樣，所以在強(qiáng)勢(shì)的零部件面前，廣汽并不愿意被壓制。在之前，廣汽可以說是有很強(qiáng)的話語權(quán)，因?yàn)椴还苁窃陔妱?dòng)車銷量還是其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上，都有底氣說不。不過現(xiàn)在，廣汽正面臨著幾十年來發(fā)展中最具挑戰(zhàn)的時(shí)刻。 廣汽財(cái)報(bào)顯示，10月24日，廣汽集團(tuán)披露2025年第三季度報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，前三季度，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收662.72億元，同比下滑10.49％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-43.12億元，同比下滑3691.33％。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為241.06億元，同比減少14.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-17.74億元，同比下滑27.02％。 針對(duì)這種業(yè)績(jī)情況，廣汽的變革早已經(jīng)開始，而現(xiàn)在被認(rèn)為是改革的陣痛期。廣汽集團(tuán)去年吹響了“番禺行動(dòng)”的號(hào)角，開啟了一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的自我變革。在去年，廣汽集團(tuán)總部整體從廣州CBD遷至番禺化龍。讓決策者“聽到炮火”，并啟動(dòng)三年“番禺行動(dòng)”，推動(dòng)企業(yè)從“戰(zhàn)略管控型”向“經(jīng)營(yíng)管理型”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)更高決策效率、更快的市場(chǎng)響應(yīng)速度和更低的運(yùn)營(yíng)成本。 在變革中，廣汽需要更多的伙伴來助力其發(fā)展，特別是在高端車型的發(fā)展上，華為和寧德時(shí)代已經(jīng)是不可缺少的標(biāo)配。而廣汽的發(fā)展，需要這些零部件龍頭的支持。從這個(gè)角度來說，廣汽的選擇毫無疑問是對(duì)的。