2026年，本田全球電動化戰(zhàn)略進(jìn)入關(guān)鍵沖刺期。為此，他們準(zhǔn)備了一系列新車來振興銷量。這些車型包括新款CR-V、e:Ny1和0 系列的兩款車型。你有可能不知道，本田這些年在國內(nèi)推出了很多的車型，像什么e:NP、e:NS、靈悉、燁等等，這些名字怎么看都像工程師從項目部或者草稿紙上搬來的代號，基本上沒有什么記憶點。

比如“燁”系列，你知道“燁S7”和“燁P7”哪個是廣汽本田哪個是東風(fēng)本田的嗎？而且就“燁”這個字，網(wǎng)上就有很多的調(diào)侃，有人把這個字拆開成“火華”，再升華為了“火化”梗，有人吐槽海報設(shè)計中的“燁P”字體看起來形似“炸尸”。還有長沙方言中“燁P”聽起來像“嘢屁”，意思是不行了等等。

一款車型能夠遭遇那么多毀譽，但依舊很難被市場記憶，月銷幾百臺甚至幾十臺的 “燁”系列也是沒誰了。比“燁”系列更慘的還得是更早推出的“e:NP”和“e:NS”，這些看起來像是隨機挑選出來的內(nèi)容包含大小寫字母和標(biāo)點符號，如果再加上數(shù)字的話作為密碼來用就挺合適的。

其實本田以前不是這個樣子的，MYAUTO也不相信本田會不懂得命名的藝術(shù)。在他們的燃油車時代，本田推出的“雅閣”、“飛度”、“思域”乃至字母+符號組合的“CR-V”聽起來就朗朗上口，這些名字兼顧了國際化和本土化的氣質(zhì)，有的還成了網(wǎng)絡(luò)上的熱梗，成為了現(xiàn)象級的IP。

但燃油車時代的優(yōu)秀資產(chǎn)并沒有成為他們在新能源汽車時代的紅利，反而在“全球統(tǒng)一命名策略”中越走越遠(yuǎn)。本田想要通過標(biāo)準(zhǔn)化來強化它的高端科技形象，就像蘋果的“iPhone”、“iPad”、“Mac”等產(chǎn)品，又或者特斯拉的“Model 3”、“Model Y”、“Model S”和“Cybertruck”等車型一樣，就算命名比他們更復(fù)雜了一點點，就算名字沒有像大眾ID.系列、豐田“bZ”系列、寶馬i系列那樣保持著命名的一致性，只要消費者有足夠的信念，每天對著鏡子念幾遍還是有可能記得住的。

只可惜時代不等人，在這個電動化和智能化的時代，本田沒有給市場帶來更有科技感的作品，但又完美的延續(xù)了來自燃油車時代的品牌溢價思維。于是賣的又貴，體驗感和豪華感也跟不上但價格卻很有意思的車型真正的變成了“工業(yè)奇跡”。

對于本田來說，解題的方式固然可以是許愿池里面的固態(tài)電池和L3級自動駕駛，也或許是看起來更有科幻感的產(chǎn)品設(shè)計，但MYUATO并不認(rèn)為本田還能做高端破局者，當(dāng)技術(shù)野心遭遇了命名的困境，就算技術(shù)再好，價格調(diào)低，也不是可以低估中國市場審美需求，忽略用戶情感共鳴以至于難以記住你產(chǎn)品名字的問題。所謂“名不順” 而 “事不成”，這句話的含金量還在增加。