常見汽車品牌，他們的智駕供應商都是誰？
零跑：全棧自研
小米：全棧自研
蔚來：全棧自研
小鵬：全棧自研
理想：自研、輕舟智航、地平線
嵐圖：華為、地平線
特斯拉：自研（FSD）
比亞迪：自研（天使之眼ABC）、地平線、禾賽科技、華為
奇瑞：自研（獵鷹智駕）、地平線、華為、輕舟智航
吉利：千里科技（持股約30%）
上汽：地平線、華為、Momenta
長城：自研（毫末智行）、元戎啟行、地平線
廣汽：地平線、華為、Momenta
長安：自研 (天樞智駕) + 華為
大眾：CARIAD、地平線、博世
一汽豐田/廣汽豐田：Momenta、電裝、Mobileye
本田：電裝、Mobileye、博世
日產：智駕大陸（大陸 + 地平線合資）、Mobileye、大陸集團
上汽奧迪/一汽奧迪：華為、Momenta、CARIAD
寶馬：Momenta、Mobiley、高通
奔馳：千里科技（持股 3%，第五大股東）、Momenta、博世
沃爾沃：Mobileye、千里科技、Autoliv
凱迪拉克：通用 Cruise（自研）、Mobileye
截至25.12.30個人收集的不完全統計，僅供參考。
當前，智能駕駛領域呈現出明顯的多元化發展態勢。各大廠商中，雖不乏堅持自研者，但更多選擇與供應商攜手合作。專注于智駕解決方案的企業如今正備受矚目，例如華為、地平線、Momenta、千里科技等均在此列。
值得注意的是，2025年底，梅賽德斯-奔馳以約13.42億元收購中國智能駕駛公司千里科技近3%的股份，成為其第五大股東，這一舉動備受關注。
交易單價為每股9.87元，較市價折讓約25%。這筆看似“打折”的投資，實則為奔馳在中國智能駕駛賽道布局的關鍵一步。
•奔馳與千里的務實選擇
奔馳此次投資千里科技，交易時機與模式選擇都值得玩味。奔馳通過旗下梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司完成股權交割，這家公司是奔馳全球最大的海外數字化研發中心，超過千人的團隊專注智能座艙、AI大模型等前沿領域。
這筆交易源于一場債務處置。力帆控股因股質押回購違約而被迫拋售所持股份，奔馳的接盤使原本可能引發市場波動的減持變成了多方共贏的技術合作。
對奔馳而言，最吸引人的是千里科技的“獨立第三方供應商”定位。相比華為“智選車”模式要求車企在品牌、渠道等方面做出大幅讓步，千里科技只提供技術，不謀求主導整車品牌。奔馳在保持“靈魂掌控”的同時，獲得了完整的中國本土智駕方案。
更值得一提的是，就在奔馳入股前，千里智駕剛剛宣布完成核心業務與技術體系的戰略整合。這次整合覆蓋組織架構、技術平臺、數據體系與產品路線等多個方面，形成了由前華為車BU總裁王軍、華為自動駕駛研發部部長陳奇等組成的核心管理團隊。
千里智駕提出的“高含模量”戰略，強調智能駕駛系統中算法與模型的價值占比，追求更強的模型泛化能力和更高效的數據利用效率，而非簡單的功能堆砌。
整合后的千里智駕迅速組建起一支近3000人的研發團隊，其“千里浩瀚”智駕體系按H1-H9分級部署于不同車型。今年上半年發布的1.0版本主打L2+級輔助駕駛；下半年發布的2.0版本中的H9方案，采用5顆激光雷達和自研雙英偉達Thor-U控制器，總算力達到1400TOPS，主打L3級自動駕駛架構。
•量產驗證的數據優勢與完整產品矩陣
千里科技的技術實力源于其獨特的背景和發展路徑。公司前身是傳統車企力帆科技，2020年破產重整后由重慶國資與吉利控股參與重組，實現了從傳統制造向智能科技的轉型。
2024年，曠視科技聯合創始人印奇以24.3億元投資入股，并出任董事長。2025年2月，公司正式更名為千里科技，全面轉向“AI+車”智能科技賽道。
人才是千里科技的核心優勢。千里智駕不僅擁有王軍、陳奇等華為系高管，團隊中還聚集了大量來自華為自動駕駛研發部門的技術骨干。這種人才組合帶來了華為在智能汽車領域的技術積累和工程化經驗。
千里智駕已形成完整的產品矩陣，覆蓋不同價位和需求的車型。2025年，其智駕域控制器出貨量預計突破80萬套，覆蓋從10萬元級到30萬元級全價格帶車型。這種大規模量產經驗，是任何新興智駕公司都難以短期積累的寶貴資產。
在技術路線方面，千里智駕采取漸進式發展策略。計劃于2026年第二季度發布的3.0版本，將主攻L4級Robotaxi商業化運營。而基于端到端的智駕版本，即將推送給搭載千里浩瀚H7方案的極氪車型，該版本被描述為能實現“擬人版絲滑流暢”的智駕體驗。
•從“市場換技術”到“技術換市場”
奔馳入股千里科技事件，折射出中國汽車產業在全球價值鏈中的位置變化。過去跨國車企在華主要以“市場換技術”的生產線合作為主，而如今逐漸轉變為“技術換市場、資本換技術”的新模式。
中國市場的競爭節奏已進入“月更”甚至“周更”時代，而歐洲總部的軟件開發周期往往需要18個月以上。一款新車若沒有城市NOA功能，幾乎無法進入主流消費者的視野。
這解釋了為何國際車企紛紛將智能駕駛的關鍵模塊交給中國技術公司。寶馬與Momenta合作開發端到端智駕系統，大眾持續增持地平線股份，奧迪則引入華為乾崑智駕。奔馳此次直接入股千里科技，比傳統的技術采購合作更進一步。
中國智能駕駛供應商已跨過“演示階段”，進入大規模量產驗證期。以千里科技為例，背靠吉利體系，其智駕方案已廣泛應用于多個品牌車型。奔馳承諾持股至少一年不減持，顯示了對這種合作模式的長期信心。
更重要的是，中國復雜的交通環境為智能駕駛算法提供了寶貴的數據養料。城市混合交通、密集的非機動車和行人、多樣化的道路設計，這些場景在歐洲道路上并不常見。中國智駕公司基于本土數據訓練出的模型，在處理這些場景時具有天然優勢。
•電動EV：
在智駕百花齊放的汽車市場，隨著搭載千里智駕方案的奔馳新車駛上中國街頭，方向盤后的駕駛者可能不會想到，這輛豪華車的大腦部分來自一家中國公司。
奔馳以13億元的投資，不僅獲得了一張中國智能駕駛戰場的入場券，更是對中國技術公司研發能力的一次投票。當國際車企紛紛向中國尋求智能解決方案，一個由“技術換市場”定義的新汽車時代已經拉開帷幕。