1月29日，啟境官方發布了首款車型的偽裝諜照。立刻引起了消費者的熱議與好奇，為什么首款車型是相對小眾的獵裝車，啟境品牌的第一款作品，競爭力究竟如何。
甚至引起了連鎖效應，消費者開始盤點當下流行的獵裝車型，各大平臺關于“最美獵裝轎跑”的話題持續霸榜。
啟境的首款車型為何是獵裝轎跑？這款新車為何未上市先火？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）強強聯合也要差異化突圍
眾所周知，作為廣汽與華為聯手打造的“第一境”。啟境自誕生開始就帶上了光環，市場期待值一直非常高。
作為 “境”系列首發品牌、廣汽與華為將啟境定位到了30萬—40萬元的年輕高端市場，與華為 現有的“五界”（問界、等）及廣汽現有產品形成區隔，最大化避免內部競爭。
除此之外，啟境選擇了在小眾賽道建立標簽。獵裝轎跑介于轎車、SUV、旅行車之間，市場競爭相對緩和，需求卻相當大。
在年輕人看來，獵裝轎跑兼具轎車操控、旅行車空間、轎跑顏值，不僅能適配城市通勤，周末出行、戶外探索這樣的場景也非常契合，非常符合年輕人“既要又要還要更要” 的訴求。
車頂線條在 B 柱后平緩下滑，既保持溜背優雅，又緩解后排頭部壓抑。低趴姿態+空氣動力學，簡直是自帶豪華與個性屬性，契合啟境高端定位。更容易支撐 30萬+的定價，也能為后續產品矩陣鋪墊價格與價值基準。
當然了，獵裝形態也能很好地平衡底盤操控、電池布置與智能化硬件集成，對于后續產品力達成更有優勢。這也決定了啟境的整體氣質，就是高端、年輕、個性。
從結果來看，啟境這樣的動作是極好的。首款車型一亮相，就立即以“最美獵裝轎跑”的鮮明標簽快速建立了品牌辨識度，達到了“車未到、聲量先至”的首發效應，差異化突圍打響第一槍。
（2）三個百萬級，年輕人真饞了
在啟境品牌亮相之初，就曾明確，要做到“三個百萬級”的亮點。如今更多消息曝光，這些配置確實令年輕人艷羨不已。
首先是造型，啟境首車配上了低趴獵裝造型，大溜背+掀背尾門的設計完全能媲美保時捷 Panamera獵裝版。這樣的設計既能滿足個性化審美，又能兼顧顏值與實用。關鍵啟境這個設計更多是為了“吸睛”，從定價來看并沒有像保時捷一樣“加錢”。
再就是智能配置了，新車搭載了乾崑ADS 4.0 智駕+鴻蒙座艙，算是當前的智能化天花板。最新的車端“世界行為模型”可以實現全模態感知與動態決策，讓端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%。
最近新增的eAES自動緊急轉向（50—135km/h 生效）、AEB前向剎停（130km/h），可以做到“剎車+避讓”復合避險，在最極端的場景也能提供主動守護。
鴻蒙座艙也切入了MoLA架構+大模型交互，可以實現車機－手機－家居無縫流轉，導航－音樂－文檔的跨設備切換，AR-HUD也能將智駕信息投射風擋。講究的就是一個“一如鴻蒙深似海”，從此體驗提升了一個臺階。
除此之外，新車還匹配了華為XMC數字底盤+雙電機四驅，零百加速時間只要3.8秒。車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理六大控制系統集成的中央控制單元，替代了傳統分布式架構，讓新車的反應速度更快，空間利用率更高。
可以實時監測路面與車身動態，提前500ms識別路面起伏，自動調整懸架阻尼，實現 “凌波微步” 般的平順性，也能在冰雪/濕滑路面下智能耦合動力輸出與制動力，實現了百萬級的操控體驗。
（3）CEO趴車底，還有誰？
前陣子，有網友曬出了啟境的測試現場圖。CEO劉嘉銘親自趴車底、查結構，帶領工程師團隊驗收第一臺騾車的底盤表現。這似乎成了啟境品牌的縮影，華為和廣汽都匯聚了最核心的資源和最強的決心。
去年6月，廣汽董事長馮興亞親赴深圳與任正非閉門深談四小時，最終敲定“啟境”之名。雙方當場拍板，抽調集團最核心的研發、制造與供應鏈資源，全力保障啟境項目。此后雙方高層每月線下會晤、每日線上協同，徐直軍多次帶隊赴廣汽推進合作，確保戰略落地。
華為車BU派出數百人團隊入駐廣汽研究院，與廣汽工程師合署辦公超過半年，算是真正的“嵌入式協作”模式。大到獵裝車型的底盤調校、智駕功能定義，小到座椅材質、語音指令優化，雙方團隊經常為細節“爭執”到深夜，甚至說這個團隊以“吵”出名，這才有了“三個百萬級”體驗落地。
為驗證獵裝車型在極端環境下的可靠性，啟境在零下30攝氏度的呼倫貝爾進行33項復雜路況測試，最終達成共識，“這車在冰面上的穩定性比我們預想的還強。在冰湖圓環測試式，車身甩尾幅度要控制在20度以內，這樣的較真令人驚嘆。
（4）功夫拍案
為什么啟境獵裝轎跑能夠未上市先火？歸根到底還是重視，廣汽和華為資源投入太嚇人了，從上到下三軍用命，設計、性能、配置全部是行業頂級。甚至還專門邀請了100位核心用戶組成共創委員會，全程參與車型設計，這樣的手筆是空前的。
廣汽和華為的合作是一套組合拳，包括高層躬身、資源傾斜、品質嚴控、渠道前置以及用戶共創，快速建立了啟境的品牌辨識度與市場競爭力。
接下來，就要見證這場市場旋風能掀起多大的浪潮了！